原标题：青年汽车破产：看到“风口”也得看到“风险”
还记得之前的那个“水氢发动机”大新闻吗？“车载水可以实现制取氢气，车辆只需加水即可行驶”，“不但环保节能，续航能力也强，一次加水续航里程能超过500公里”……如此“劲爆”的科技亮点，让庞青年的杭州青年汽车有限公司一度成为网红，却招来不少质疑之声。
牛皮吹得再大，终归有吹爆的时候。
据人民法院公告网于11月10日刊登的一则破产文书显示，“因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结”，依法裁定终结杭州青年汽车破产程序。另外，今年6月，浙江青年莲花汽车有限公司的破产财产也已分配完结，并进入了破产程序。
这意味着，曾因“水氢发动机”红极一时的青年汽车，已走向了“穷途末路”。从此，世间将再无“青年汽车”。
老实说，无论是对“青年汽车”宣告破产，还是对庞青年的“限制消费”措施，都不可谓不严厉，但是对于包括一些地方政府、投资机构等债权人的巨大损失来说，仍于事无补。
据人民法院公告网的信息，“青年汽车”债务清偿率仅为28.47%，也就是说，还有七成多的巨额债务无法得到清偿。对“青年汽车”来说，这是“一笔勾销”的欠债，对国资背景或私人投资来说，却是不堪承受之重。
进一步而言，这也意味着一些政府投资就此竹篮打水一场空，无数公帑就此被浪费。
冰冻三尺非一日之寒。其实，审视“青年汽车”今日之困，早有“发病”的迹象。对于“水氢发动机”这种噱头，根本就经不起科学原理的推敲，之前早有媒体和专家进行质疑，但并没有阻碍“青年汽车”持续走红，甚至成为若干希望发展高科技产业地区的“座上宾”，其间不乏一些地方领导为其站台背书，要钱有钱、要地有地。
事实上，“青年汽车”本身被指“劣迹斑斑，曾在全国多地圈项目并涉嫌抽逃资金”，并有违法违规行为。根据国家企业信用信息公司系统显示，2017年7月6日，浙江省统计局曾对“青年汽车”提供不真实统计资料给予行政处罚，但仅一个月后，“青年汽车”就获得了某投资公司的50亿元支持。
此外，在最高法被执行人信息查询名单中，“青年汽车”列入被执行人多达23条，而企查查数据显示，该公司涉及法律诉讼多达340起，裁判文书多达197个，大部分为借贷纠纷，仅自身风险就有224个，关联风险则多达835个。
这些横亘在前的风险，理应成为监管部门关注的重点，并及时采取有针对性的防范措施。令人遗憾的是，人们看到了“风口”，却对“风险”视而不见。以此而言，“青年汽车”的倒下，虽是一场闹剧的收场，但是其中的教训也不能就此掩盖过去。
高新技术产业是市场的宠儿，固然要“高看一眼”、“厚爱三分”，但是“水氢发动机”的前车之鉴，也提醒有关部门，发展高新技术产业要严把论证关、入口关、监管关，防止被投机者钻了空子；只有修复好大小漏洞，才能避免重蹈“青年汽车”的覆辙。
欧阳晨雨（学者）
