原标题：红旗，飘扬在南极
35年后，当吴林跟随中国第36次南极考察队再次启程前往南极，他还记得自己第一次参加南极考察时的场景。
1984年12月30日，是中国南极考察史上的一个重要日子。那一天，中国首次南极考察队登上乔治王岛，将五星红旗第一次插在了南极洲的大地上。队员们欢呼、歌唱，激动万分。
1984年12月30日下午，我国南极考察队在乔治岛菲尔德斯半岛的滩头登陆成功。新华社记者朱幼棣摄
然而，在那之前，大家并不知道此行等待他们的会是什么。
出发前，当时24岁的吴林预支了500元的考察补助，那相当于他半年多的工资，交给热恋中的女友，并悄悄签下“生死书”。
“当时真做好了回不来的准备。”吴林说，考察队了解到一个数据，国外南极探险人员死亡率大约为5%。出发前，队里特意准备了15个专门装遗体的黑色袋子，“我和队友将它们扛上了船”。
1984年12月26日，中国首次南极考察船队驶抵南极洲乔治岛民防湾。这是“向阳红10号”科学考察船在民防湾抛锚。新华社记者戴纪明摄
“向阳红10”号科考船第一次穿越西风带，让吴林知道了什么叫“惊涛骇浪”。与狂风巨浪搏斗七昼夜，“向阳红10”号才驶出西风带。
没有科考站，就要做“二等公民”
到达南极半岛后，考察队兵分两路，一路“南极洲考察队”建设科考基地，一路“南大洋考察队”继续深入南极大陆。
不久后，中国第一个南极考察站——长城站顺利建成。
1985年2月14日（北京时间2月15日上午），中国南极长城站全面竣工，长城站站长郭琨（右）将“中国南极长城站”站标挂在第一栋站房上。新华社记者戴纪明摄
“建长城站时，队员们在风雪交加中跳入寒冷刺骨的海水里搭建登陆码头，这一感人画面深深印在我脑海里。”第36次南极考察队副领队魏福海说，南极前辈的感人故事，激励着年青一代不畏艰险、继续前进。
为什么要在南极建站？
“当时中国已经加入《南极条约》，但由于没有科考站，是没有表决权的‘二等公民’。”国家海洋局第二海洋研究所原副所长、首次“南大洋考察队”的队长金庆明回忆说，联合国常任理事国均有南极议题表决权，唯独中国被排除在外。在南极问题上，没有科考站便意味着没有大国尊严。
位于西南极洲南极圈外的长城站，揭开了我国建设南极考察站的序幕。1989年2月，在东南极洲拉斯曼丘陵上，南极圈内建起首个中国的考察站——中山站。
在1989年1月26日中山站举行的奠基仪式上，队员们升起鲜艳的五星红旗。新华社记者张继民摄
“选择在中山站建站，除了因为能在这里开展多学科的南极考察和研究之外，还能由此进入广袤的南极内陆。”国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼说。
2009年，中国第25次南极考察队在冰穹A地区建成我国首个南极内陆考察站——昆仑站，实现了我国南极科学考察由南极大陆边缘向内陆的战略跨越。
这是2009年2月2日拍摄的建成后的中国南极昆仑站。新华社发
5年后，位于中山站和昆仑站之间的泰山站竣工。如今，我国第五个南极考察站——罗斯海新站正在建设之中。
危险依旧，但保障已今非昔比
探索南极的征途是艰难而危险的。
1985年1月26日，向阳红10号考察船在南极别林斯高晋海遇到了12级以上极地风暴的袭击，狂涛巨浪涌上甲板，五吨吊车等设备和仪器被打坏。新华社记者朱幼棣摄
与初探南极的吴林和他的同事们一样，第5次南极考察队首次前往东南极洲建设中山站时，“极地”号抗冰船上的考察队员经历了九死一生。
进入“魔鬼西风带”时，大浪滔天，万吨巨轮似一叶小舟，被海浪抛上抛下。南极冰区航行时，抗冰船被冰撞出漏洞，随后又因达克尔冰川发生特大冰崩而受困。
1989年1月5日晨，“极地号”船遇到特大冰崩，船体被浮冰死死钳住。新华社记者张继民摄
经历过大风浪更能显出梦想成真的可贵。
“14年前，冰盖队成功登顶冰穹A，国歌在冰盖之巅响起，五星红旗迎风飘扬。那一刻，挑战极限的激情，梦想成真的兴奋，至今让人心潮澎湃。”中国极地研究中心副主任孙波说。
2005年1月18日，中国第21次南极考察队冰盖队在人类历史上首次从冰雪路面抵达冰盖之巅，孙波是冰盖队13名队员之一。在那次激动人心的艰难旅程中，一名队员为维护发电机组设备，在离登顶48公里处维修设备时，血压突然升高，情况危急而抱憾撤离。
北京时间2005年1月18日，中国南极内陆冰盖昆仑科考队抵达南极内陆冰盖的最高点。图为两名科考队员在南极内陆冰盖最高点的电视照片。新华社发
如今，中国南极考察的保障能力正不断增强。
1994年，“雪龙”号破冰船开始承担极地考察重任，至今已完成22次南极考察任务。其中，第30次南极考察途中，“雪龙”号成功营救俄罗斯“绍卡利斯基院士”号上被困的52名乘客，出色完成国际救援任务。
“南极考察现在有‘海陆空’全方位提供助力，不仅有极地考察破冰船和南极最大的内陆车队，同时购置了固定翼飞机‘雪鹰601’号。”中国极地研究中心主任杨惠根说，2018年1月，“雪鹰601”号成功降落南极昆仑站机场，已具备可覆盖南极冰盖最高点区域的航空保障能力。
2018年12月4日，“雪龙”号在南极中山站附近海冰上卸货。新华社记者刘诗平摄
不过，就“雪龙”号而言，中山站附近1.5米厚的陆缘冰，依然使其无法靠近中山站，只能停在十几海里乃至几十海里之外望洋兴叹。
四年前，遇到南极海冰卸货难题的第32次南极考察队领队秦为稼憧憬：“我曾数次想象这样一个场景：几年后，又是南极春末夏初的一个清晨，从新‘雪龙’船温暖舒适的床上醒来，透过窗户可以看到白茫茫的冰原，以及偶尔经过的企鹅群。即使面对30海里宽、1.5米厚的海冰，新‘雪龙’在短短数小时内顺利完成破冰任务，并到达距离中山站3公里的位置。”
2019年10月15日在深圳蛇口太子湾游轮母港码头拍摄的即将启航的“雪龙2”号（无人机拍摄）。新华社记者毛思倩摄
2019年10月15日，我国首艘自主建造、能破1.5米厚海冰的“雪龙2”号极地考察破冰船从深圳出发首航南极，与22日从上海出发的“雪龙”号一道展开“双龙探极”，执行中国第36次南极考察任务。
向极地考察强国迈进
“这是我作为考察队员第23次前往南极，35年前参加首次南极考察的场景仿佛就在眼前。”
“雪龙”号出发前夕，记者从“雪龙2”号破冰船上将电话打给考察队员吴林时，这位“老南极”平静中透着自豪。
图为中国第35次南极考察队昆仑队在昆仑站（摄于2018年1月4日）。新华社记者刘诗平摄
“回首35次南极考察，登上南极洲，登顶冰穹A，能力建设不断增强，我国南极事业已进入立体考察时代。在南极地区系统开展多学科考察和研究，取得了丰富的科研成果。”杨惠根说。
到第一线承担任务，吃别人不能吃的苦、做别人没做过的事，是孙波在从事南极冰川学研究时的信念。有着10次南极考察经历的孙波谈及首次登顶冰盖之巅时说：“当时我坐在冰雷达的工作舱里，看到冰雷达影像数据显示我们的车队已经进入冰穹A的顶部位置，心里的喜悦无法用言语表达。”
正是通过冰雷达对冰盖结构的精细探测，揭示出南极冰盖的起源与演化的过程，孙波发现了冰穹A是南极冰盖的一个重要起源地，在国际期刊《自然》杂志上发表了研究成果。
就南极陆基研究而言，35年来，我国开展了一大批涉及国际南极科学研究前沿的项目，并取得令人瞩目的进展。秦大河横穿南极的雪冰环境研究、普里兹-格罗夫大地构造演化研究、南极陨石回收与研究等，均获得了国际一流的科学成果。
极夜天气好时，科考队员爬上中山站附近的山坡看极光（2017年3月31日摄）。新华社发（胡馨摄）
南大洋研究同样在一些领域迈入了国际前沿，如南极大磷虾基础生物学研究方面，解决了困惑国际学术界多年的大磷虾年龄判断指标问题；普利兹湾及其以北洋区的水团与环流研究，为国际研究作出了重要贡献。
目前，我国极地科学基础研究已确定极地冰盖不稳定性和海平面变化、南大洋环流变化及其全球效应等6大优先领域。人们期待，随着“双龙探极”的展开，我国科学家在这些领域的创新研究取得新突破，为认识南极、保护南极、利用南极作出新贡献。
从1984年首次南极考察至今，35年来，一代又一代中国考察队员奔向最远的南方，从“向阳红10”号科考船首航南极，到“雪龙”号和“雪龙2”号破冰船“双龙探极”；从第一面五星红旗在南极洲上空飘扬，到考察站建立在南极冰盖之巅……中国进入极地考察大国行列，并向强国迈进。
记者：刘诗平
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