原标题：除了治超载，还有别的措施提高桥梁安全吗？
白岩松：
最近一周，相信全国各地都在查超载的车辆，与此同时，司机过高架桥或者开车从桥底下过，都会有些忐忑不安。这都是因为上周四发生在江苏无锡312国道上的桥面侧翻事故。这起事故造成3人死亡、2人受伤，根据事故调查组的初步分析，桥面侧翻是由于运输车辆超载所导致的。车辆的确超载，事故发生时，桥面上有两辆装有热轧钢卷的大货车，大货车核定载量只有约30吨。但两个车上共装载了300多吨的热轧钢卷，属于严重超载。虽然高架桥的设计单位公告称：桥的设计完全符合各项规范要求，但公众的怀疑也依然存在，事故发生的高架桥属于独柱墩桥，就是只有一根桥墩支撑。7年前哈尔滨的一个大桥坍塌事故也是这种桥形。除了超载，桥梁安全是不是也该成为我们关注的目标？《新闻周刊》本周视点关注：桥，不能承受之重。
侧翻的独柱墩桥
恢复平静的事故路段
本周，江苏无锡312国道发生桥面侧翻事故的路段已经恢复了平静。现场被清理完毕后，施工人员在桥下路面重新铺设了沥青，安装了交通信号灯，从上周六开始，地面道路交通已经恢复。但在发生事故的312国道上跨桥，前往上海方向的跨线桥在侧翻后成为“断头路”，另外一侧去往南京方向的桥面还需要检测，因此桥上两个方向的交通都尚未恢复。
事故发生后，浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场，他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材，个头虽小，一个却有28吨之重。
根据事故调查组向记者提供的独家数据，两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右，然而，第一辆车实际装载7扎钢卷，总重量约158吨，超载394%；第二辆车实际装载有6扎钢卷，总重量约160吨，超载455%。在彭卫兵教授看来，车辆超过自身核定载重，影响的也许仅仅是行驶安全，但更致命的是，两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。
事故现场的独柱墩桥
端部桥墩横向有两个支撑，但箱梁和桥墩没有固接。
浙江工业大学建筑工程学院教授彭卫兵：很多人看到图片以为所有的沿着桥的纵向，全是这样一个支座，事实上它不是这样。在端部，它有两个支座的，但是箱梁和桥墩它没有固接起来，是搁在上面的，一般情况下也不会有问题，但是当这种非常大的超载来时，那就是会有问题。
事故桥梁为独柱墩桥，端部桥墩横向有两个支撑，但在中部桥墩仅有一个支撑，这种桥型最怕遇上超载加偏载的路面状况。据彭卫兵初步分析，超载车辆单侧行驶，从而引起桥梁严重偏载，使桥梁支座出现了单边脱空，最终导致了桥梁的侧翻倾覆。这就好比一个很重的人坐一艘小船，假如坐在最外侧，船就很容易向这一侧倾覆。
浙江工业大学建筑工程学院教授彭卫兵：它一定是在偏心力作用下才会倾覆，要不然是不可能倾覆的，只有超载偏载，才会让它发生先转动后滑动这样一个趋势，没有超载没有偏载，这个桥是不可能这样坏的，只有超载偏载叠加起来才有可能，因为它上面结构没坏，箱梁没断。
两辆小汽车被压在桥下
事故的准确成因有待于专家调查组最终技术分析报告的公布，但由于初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载，这也使得不少人发问：超载如此严重的货车是如何上得路？当地相关部门在超载检查上是否尽到责任？本周，以严查“超限超载”为主要内容的“百日整治”行动在江苏全省展开，尤其加强对“百吨王”车辆的查处力度，而在事故现场附近的钢材城，限高、限重装置也在安装之中。这一切，能让高架桥不再承受超载之重吗？
白岩松：
官方通报，这次桥面侧翻，原因是货车严重超载，之后媒体采访货车司机发现：超载，像以前一样很普遍，被交警抓到罚款不多，反倒是路政抓得严，罚得重，但路政一般只在高速路口，因此超载的司机往往不走高速而走国道，这就让国道不堪重负。这次无锡发生事故的高架桥就是属于312国道无锡段，周围钢材加工厂、批发市场密集，货运极其繁忙。当地人大代表2018年就建议要改善这个路段的交通状况，可惜还没落实桥就翻了。是我们发展太快了吗？
既要消灭超载，也要改进桥梁设计理念
生与死，有时候只有短短几秒钟。在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间，一名三轮车司机因为等红灯，与死神擦肩而过。他叫刘建军，今年30多岁，住在距离事故地点600米远的东方钢材城，日常工作是给不同的钢材厂送货。当晚，他的车子挡风玻璃全部破碎，棚子和减震也坏了，但他从现场离开后，依然开着破损的车，绕了三公里把货送完。
右侧即为大桥侧翻时，逃过一劫的刘建军。
刘建军的三轮车，也被压坏。
刘建军日常送货的区域，是无锡最大的不锈钢流通基地东方钢材城，周围密集分布着各类钢材市场和物流公司，每天，来自上海、苏州、南京等地的货车汇集于此。这次发生坍塌的桥梁，属于312国道无锡段，连接着这些钢材和物流市场。据当地居民反映，很多货车从钢材城出来后直接就会进入国道，超载的情况也不少见，而随着城市的扩展，大量的货运交通和城市交通在这里叠加，导致该路段已成为目前无锡市最拥堵的道路之一。
2018年，曾有当地人大代表建议改善该路段的交通状况，并且2019年无锡市政府工作重点也提到，要启动312国道快速化改造等重点道桥项目，但悲剧还是在改造前发生了。
卡车司机亲属
他们也知道超载危险，没办法，要养家糊口。
家里条件也不算好，不到万不得已，谁去赚这份钱啊？
都睡在车上，吃泡面，吃饼干，吃面包，条件好一点的，自己买个盒饭。
不超载就亏钱，实际上已经是一个货运行业公开的秘密，对于靠货运吃饭的人来说，他们也不愿意承担这些风险，但在整个行业规则面前，个人可选择的空间又有多少？而超载对于桥梁来说，又是很大的威胁，有数据表明，2007年至2015年之间，国内共有105座桥梁垮塌，其中因卡车超载导致垮塌的桥梁占总数的26.7%。要彻底治理超载，并非一朝一夕就能解决的问题，在此之前，是否有一些有效措施，至少不让类似事故再夺走人的生命？
湖南大学桥梁工程研究所所长邵旭东：如果不治超的话，对桥梁的损害就很大，但是我们另外一个考虑就是说，还是要考虑对人生命安全的保护，万一今后还超出这个怎么办？这是一个理念问题了，可以采取一些构造措施来解决这个问题。对于我们桥梁设计者本身来说，我还是建议用延性设计，通过这个延性设计，一个最大的好处是，在桥破坏以前有明显的征兆。像无锡这种垮桥，是没有任何征兆的，如果有明显征兆的话，出现了很严重的开裂，发现以后就会把这个桥封了，有时间来纠错。桥坏了之后是可以重修的，但是人死了以后，是不能够复生的。所以这个结构设计是一个基本原则，也就是说我们做延性设计，可能在极端情况下面，保护人的生命安全。
根据官方通报，事故初步原因为车辆超载，涉事车辆均属于无锡成功运输有限公司。目前，一名司机正在医院治疗，另一名已被警方控制，公司老板也已经被带走，而该公司20公里外的钢材市场，货运依然繁忙。
白岩松：
这次无锡的高架桥桥面侧翻事故，让“百吨王”和独柱墩桥这两个专业术语进入到了公众的视线当中，“百吨王”，当然指的是车，是那些经过私自改动，把车辆承载能力提升到百吨以上的超级大货车。当然这重量也就决定了它是道路和桥梁的杀手。而独柱墩桥这种桥体是2000年前后兴起，因为它的优点是节约空间，减少占地。可是，独柱墩桥，遇到“百吨王”，风险就开始成倍增加了，没出更多的事儿，都让我们感觉有些庆幸。一方面制止“百吨王”的出现，但另一方面，如何让我们的桥梁更安全？
独柱墩桥，怎样更安全？
一个如常繁忙的晚高峰，无锡市内高架桥在5秒钟内的轰然侧翻，让三条无辜生命消逝，也让独柱墩桥的安全问题成为公众关注的焦点。2012年，因为4辆超载货车同时从右侧经过，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆，事故造成3死5伤，而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载，同样属于独柱墩桥型，无锡高架桥侧翻事故发生后，事故原因的初步认定并没有平息追问，在城市中十分常见的独柱墩桥到底安全吗？
常见的独柱墩桥安全吗？
同济大学桥梁工程系教授肖汝诚：超载直接导致倾覆的问题肯定是成立的，从桥梁本身来说，我们从技术角度来说，这座桥梁是不是还有进一步改进，提高它的抗倾覆能力，我觉得这方面是有很多文章可以做的。
浙江工业大学建筑工程系教授彭卫兵：独柱墩这种结构性形式，它不是没有办法抗倾覆。只要你做到墩梁固接，甚至我们还有其他方案，那它是可以抗倾覆的。但是以前为什么会出现这么多问题？就是我们桥梁专家也好，或者说这个在规范编制上，没有想到在这种大规模的超载作用下，会发生这种破坏形势。
因其开阔的桥下空间和简洁的造型，独柱墩桥在城市里受到青睐，广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中，超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。不断加码到让人瞠目结舌的超载，让独柱墩桥面临的安全隐患不再被忽视。南京市交通运输局就宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固，并纳入该市2020年的城建计划。
南京市在今年初对市辖桥梁的排查摸底中发现，有21座独柱墩桥抗倾覆安全系数较低，依据的正是 2018年公布的最新桥梁设计规范。南京计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。
南京市交通运输局总工程师罗睿：原来老的规范，对这个桥梁的抗倾覆性，没有强制性要求进行复核验算，这一次新的规范，有对桥梁的抗倾覆进行复核验算这么一个要求。
同济大学桥梁工程系教授肖汝诚：我们国家的规范在不断变化，所以早年修建的桥梁，可能到了今天就不满足现行规范，所以说要进行加固。我们现在刚刚垮塌的无锡这样的桥型，它实际上有空间，通过很少的钱来提升它的功能。比如说我们在原来独柱墩外面加两个托，把它支撑起来，还有原来是独柱墩的，我可以有空间放两个支柱的，更换成两个横向的支柱把它撑开来。
由于早期独柱墩桥梁多数未进行抗倾覆设计，专家建议，各地可借鉴南京经验，依照2018年公布的新桥梁设计规范，尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。作为长三角工业重镇之一，水网密集，桥梁林立的南京通行货车量巨大，为维护路桥安全，南京市交通运输局还与交管部门联合执法治理超载。
南京市交通运输局总工程师罗睿：我们这次摸底总共有29座独柱墩桥梁，是308联，其中165联用新规范要求看，它的安全系数相对低一些。
自动记录载重量，同时摄像头会将车牌号录入系统，南京不停车查超载系统试点效果良好，年底前南京将在全市布控该系统，对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控，保护重点路段和重点桥梁。而无锡侧翻高架桥所在的312国道，因东起上海，一路向西串起长三角工业重镇，依然是“最繁忙的货运通道”，针对桥梁的排查以及查超行动也在日夜进行。当发展的速度，超出了当年设计者的预想，当不断增加的货车重量，成了桥梁不可承受之重，我们依然还有很多事情可以去做，事故并非不可避免。
白岩松：
我们的确发展得够快，常常是计划没有变化快，可是变化没有电话快，电话里告诉你出事儿了，很多道路桥梁使用的方法和管理的方式就都要改进。桥，咱们先不说，如何制止超载的车辆上桥显然有很多工作要做。另外，重型车辆靠外侧行驶过桥，是独柱墩桥的大杀手，而大货车司机常年驾驶习惯正是靠右慢慢地走，那是否可以设立特殊的标志，提醒大车避免走外侧车道。当然这只是一个小小的细节，但正是无数个细节开始变得合理，安全才会成倍增长。其实，如果工作都做细了，事故是可以避免的。
