如果你是第一次乘坐武汉市的通宵公交车，一定会大吃一惊：车厢里绝非想象中的寥寥几人，而是一座难求。原来，近年来随着代驾行业的发展，骑着折叠电动车，头戴骑行头盔的代驾司机们，在夜间工作结束后多选择乘坐通宵公交回家，通宵公交车上更是挤满了“头盔哥”。
8月13日晚至14日凌晨，记者登上通宵公交703路，与这群“头盔哥”一起，体验城市夜间生活的另一面，一起踏上回家的路。
公交车过道上摆满折叠电动车
50岁的李清华是通宵公交703路的司机，有21年的公交驾龄的他，担任线路通宵公交司机已经3年。
13日晚11点40分，李清华来到汉口火车站广场上的703路调度室，一如往常：换上蓝色工作服打好领带，给茶杯添水。喝浓茶是他上夜班后养成的习惯，防止半夜犯困。
李清华介绍，703路通宵车连接汉口火车站至光谷广场，晚上11点半发第一班车，由白班司机驾驶。半夜12点起夜班司机接班，共两台车分别从汉口和武昌发车，单程时长50多分钟，每隔一小时一班，直到凌晨5点。一晚上一个夜班司机要跑3趟来回。
检查并发动车辆，已接近半夜12点。此时，两位身着制服的代驾小哥已抱起各自的折叠电动车，准备登上公交车。
“通宵公交乘客多得很，时常没座位，有时一趟还装不完”，李清华说，乘客绝大部分是代驾司机。行车中，每到一个站点都陆续有两三名代驾司机登上公交，提着折叠电动车、戴着骑行头盔是他们的共同特征。当车辆行至长江大桥附近时，公交车的过道上已摆满折叠电动车，车厢中或坐或站尽是“头盔哥”。
“头盔哥”们上车后交费上演起接龙。“麻烦帮忙刷下”，后门上车的“头盔哥”递上公交卡或手机，经三四位同行接龙传到前门，刷完后再传回后，总能听到一句感谢。
代驾司机收工回家首选通宵公交车
帮同行接龙交乘车费，50岁的邓师傅很积极。来自湖北荆州的他干代驾近两年，白天上班晚上兼职代驾。
“6点下班后7点开始代驾，一般干到晚上12点”，邓师傅告诉记者，代驾行业的工作高峰是晚饭时间和夜宵时间，不少代驾都是兼职。他住在光谷，一旦被代驾平台发单到了汉口，总会坐703路通宵车回家。
乘车途中，邓师傅的眼睛一直没离手机，“回家路上平台也还没关，看看能不能再接两单。”
和邓师傅一样边回家边接单的“头盔哥”不少，还有的“头盔哥”则关闭了平台接单，开展行业交流聊起天来：“今天接了几个远程？”“跑了多少钱？”从一天的工作收获到各地的路况，再到近期的天气情况都是讨论内容。
“接到远程单有些麻烦”，邓师傅说，一次凌晨2点半接单到蔡甸，抵达已经4点，最后还是拦的顺风车回的家。邓师傅的经历分享激起同行们的共鸣，大家纷纷列举起自己深夜跑远程，然后骑电动车几十公里回家的经历，顿时笑声一片。
“还是要感谢通宵公交，给我们代驾司机帮了大忙”，邓师傅接过话茬，代驾司机们开完车又骑车难免劳累，加上电动车电池是个消耗品，既省心又省电的通宵公交车，成了代驾司机们的共同选择。
通宵公交发展
见证城市夜经济繁荣
半夜12点53分，公交车到达珞喻路鲁巷，“到终点了！”司机李清华一声吆喝，叫醒了车上睡着的几个“头盔哥”。车外，四五个“头盔哥”又抱着电动车登上了公交。略做等待，14日凌晨1点车辆再次准备发动。“来单子了，我要下！”一位“头盔哥”喊道，原来他刚上车便接到了新订单，只得马上下车。
这一幕看在梅师傅眼里，感同身受，从事代驾1年的他也有过类似遭遇。与大多数兼职代驾不同，梅师傅干的是全职。
他说，代驾行业最早在北上广地区流行起来，近年武汉的代驾市场也越来越繁荣。一方面人们“开车不喝酒，喝酒不开车”的安全意识提高，酒后驾车“碰运气”的人越来越少。另一方面武汉的夜生活越来越丰富，除了早先的饭店酒吧KTV，现在还有看电影、灯光秀等各种活动结束后聚餐的客人叫代驾。晚上的城市活力不减，代驾的生意自然不会差。
据悉，1973年往返于汉口、汉阳的24路通宵车成为武汉市开通的第一条通宵公交线路。如今，武汉通宵公交线路已增至5条，分别是10路、24路、703路、518路、610路。通宵公交确保了武汉市三大火车站、主干道在夜间均有公交连通。通宵公交系统的发展既是对城市中夜归人的贴心服务，也见证着城市夜经济的繁荣。7月24日阿里巴巴发布的“夜经济”报告中，武汉夜间公共交通出行活跃度排名全国第四位。
记者戴旻阳实习生熊嘉宝
