■2019年5月25日，运行了28年的虎门渡口停运，大批市民在最后一天前来体验拍照留念记者程永强摄
5月25日18时30分，运营了28年的虎门渡轮护送完最后一批乘客后正式关停，她完成了自己的历史使命，退出历史舞台。
得知虎门渡口即将关停的消息后，大批东莞市民纷纷前往“打卡”。与此同时，有关告别虎门渡轮的视频、照片，在东莞人的微信群、朋友圈里疯传。
横跨珠江口的虎门渡口，见证了两岸经济的发展繁荣，陪伴了广大的东莞街坊足足28个年头。
除了情怀，未来更值得期许。退出舞台的虎门渡口，在粤港澳大湾区国家战略下，将“华丽转身”更新升级为更符合时代发展潮流的高端业态。
凝恋凝恋市民纷至挥别最后轮渡
从站在渡口的岸边望出去，晨晓的空气拌和着江水的清凉，被晨曦缭绕的港湾如在云间，下行和上行的船只朝着各自的目标奔去。远处的山、船、岸，身影模糊，静静的渡口传来喧闹声，排队等候的货车小轿车，带着行囊、牵着孩子的行人，在细心的工作人员指引下安全有序地登上渡轮。泛着晨光的平静水面上，首班渡轮载着早起的追梦人从这里起航，开启了一天的旅程。
5月25日这一天，温广南船长不值班，他倚靠在栏杆上，探身向前，朝夕相处多年的12号渡轮，静静地停泊在繁忙的渡口。
“就是想过来看看，这么多年了，感情上难以割舍，船上的每一个指示按钮再熟悉不过了。”温广南说完转过身，拿起手机拍照，屏幕上12号渡轮清晰可见。起航了，挥挥手，大家道声珍重。
虎门渡口停运的消息一出，周边居民纷纷赶来，希望能够抓住“最后一刻”乘坐渡轮。当日下午，一艘艘渡轮陆续靠岸，许多旅客在靠岸后现场拍照留念，有的旅客靠着栏杆眺望熟悉的码头，有的旅客和身边人聊起往事，每个人都在用自己的方式，和这座通航28年的渡口告别，久久不愿散去。
25日下午4时左右，记者驱车到虎门渡口沙田码头，距码头一公里左右，就被长长的车龙挡住了去路。和往日不同的是，排队的车绝大部分是小汽车，每辆车上都挤满乘客，老人小孩都在一起，可以明显看出，是举家出游。
在虎门渡口上，旅客通道几百人在排队，等候登船。
“我在这个码头做志愿服务1年多了，从来没有看到有这么多人排队。”身穿东莞志愿者服装的卓先生说。
卓先生告诉记者，他在东莞厚街开工厂，平时周末就做志愿服务。从2018年开始，他就经常利用周末时间到虎门渡轮沙田码头做志愿服务，平时周末过渡的人不是很多，重大节日多一点。
“做了一年多，和码头的工作人员、经常来往的乘客都熟了。渡轮停开，真是有些不舍。”卓先生说。
知否知否互联互通曾经车水马龙
一声清脆的渡轮铃声，将人们的思绪瞬间带回至28年前。
当时的广东大地，正趁着改革开放刮起的强劲春风迅猛发展，而珠江东西两岸的互联互通需求也急速增长，由于没有大桥，无论是车辆还是行人，通行都十分不便。此前，珠江三角洲的江门、台山、开平、恩平、新会、珠海、中山、佛山等地和深圳、香港之间的汽车来往，都要经过广州。
在这样的时代背景下，1991年5月5日，虎门渡轮正式通航。广东南沙虎门汽车渡轮有限公司副总经理龙向阳介绍，刚开始时，虎门渡口只有两座码头、三艘渡船，很快业务量饱和了，各方的需求很大，等待搭乘渡轮的车时常在渡口外排起“长龙”。
每当回想起往昔情景，老船长邓锦基便心潮澎湃。基叔说，自己是从渡轮刚通航时就入职当上船长的，没想到这一当就当了足足28年，每天跟他打交道的这些渡轮，现在都变成了他的“老伙计”。“当时只有一个码头，东西岸各有一个码头，船就只有三艘，但按渡轮算，在广东省内来说基本上是最大的，双层渡轮，在国内是第一个。”邓锦基说。
虎门渡轮位于沙田镇和广州南沙之间，是一条连接珠江口两岸的过江渡轮。虎门渡口共有渡轮码头9座，双层汽车渡轮11艘。双层汽车渡船分为两层，上层停小轿车，下层停大货车。船上设有休息座椅、公厕等设施。因为船体为开放式结构，渡船行驶过程中凉风习习，放眼看去可以看到壮观的虎门大桥以及壮阔的狮子洋风光。
据《东莞市交通志》记载，开通当年车流量日均7000辆，远远超过预计的3000辆。后激增至日均1.8万辆，最高车流量达2.2万辆，15分钟即可横渡对岸。
1997年虎门大桥通车后，虎门渡口交通运输功能逐步减退。今年4月2日，随着南沙大桥正式建成通车，虎门大桥的交通压力得到了极大释放和缓解。渡口作为传统水路运输交通方式，由于其内在固有的运输效率、安全风险等弊端，功能作用也逐渐式微。
据介绍，南沙大桥通车之前，虎门渡口每天的过渡车辆还有7000-8000辆，南沙大桥一通，过渡的车辆直接锐减到4000辆左右了。现在南沙大桥通车后，两岸来往最快也就10分钟的车程，而选择渡口则需要20-25分钟一程，时间上比过桥多出一倍。
小编说
讲不出再见期待新未来
曾经陪伴大家28年的虎门渡口正式关停，到底是出于什么考虑呢？小编从广州南沙区政府门户网站南沙新闻网找到官方说法。
消息称，随着南沙国家级新区、自由贸易区以及粤港澳大湾区等战略规划的出台实施，南沙区对外路网的不断完善，特别是南沙大桥的建成通车，珠江两岸的通达能力得到大大提升。由于虎门渡口作为连接珠江两岸交通枢纽的功能逐年弱化，结合目前虎门渡口航道复杂、渡船老旧等安全问题，为确保防范遏制重大安全事故发生，保障人民群众生命财产安全，经南沙区政府批准，虎门渡口决定自2019年5月25日18：30起停止渡运。
也就是说，渡口通航初期，作为当时南沙区唯一过江通道，在历史进程中，对两岸经济融合和社会交往发挥过交通枢纽的功能，为两地区域经济繁荣发展作出了重要贡献。
2月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式出台，从全局高度为粤港澳大湾区发展擘画蓝图。随着大交通基建的加快建设，大湾区内人流、物流、资金流、信息流在珠江东西两岸加速流动，曾经的“喇叭形”地理结构正逐渐变为“A字形”发展格局。而虎门渡口就位于A字横杠位置，区位优势不言而喻。
其中，东莞将依托粤港澳大湾区的发展战略机遇，努力打造粤港澳大湾区的国际制造中心。从交通区位上看，虎门大桥、南沙大桥，还有已经列入规划的莲花山过江隧道等，这些全部与东莞有关。到时候，东莞将成为整个大湾区东西两岸融合发展的主轴。从东莞出发，30分钟内可到达珠三角重要节点城市，甚至香港。
而南沙那一边，根据《广州南沙新区南沙湾地区控制性详细规划修编》附图，小编看到包括虎门渡口（交通枢纽用地）在内的东岸将规划为围绕邮轮母港、游艇会、水上运动中心、海上客厅等形成国际邮轮服务岸线与海洋文体休闲岸线。
虽然虎门渡口功成身退，但我们依然期待它未来转型发展新的模样。
网友评论
@联发速运：曾经搭载着多少人往返广州与东莞的重要水路交通工具，见证着28年的风风雨雨，今天终要落幕，作为一个80后，甚至有些伤感！
@刘小贞贞贞：2019年新年第一次坐，没想到竟然成了最后一次。
@江湖伟：渡轮方便大众，收费惠民，我也是车主，宁愿开车坐渡轮去南沙，也不远跑虎门大桥、南沙大桥，渡轮不应该停运。
@飞羊迅：1元过江时代，已成为过去。
@汪汪队：这么多年的渡口，突然停运，感觉生活中少了点什么。
@小flyfly：以前每年都要去坐一次渡轮，随着时代的发展，渡轮也将成为一代又一代虎门人的回忆。
（全媒体记者李金健据东莞时报、莞香花开微信公众号整理）
