原标题：“坐引擎盖”式维权成风，都是被谁逼的？
“按闹分配”的背后。
自“西安女硕士坐引擎盖哭诉维权奔驰汽车质量问题”获得成功后，中国汽车消费维权又诞生了一种新方式——“坐引擎盖”式维权。近日，在甘肃、湖南等地先后有多位女车主爬上引擎盖哭诉汽车质量问题，冀望像西安女车主一样得到关注解决。
19日，“坐引擎盖”式维权再次在广东顺德上演，一位孕妇坐在汽车引擎盖上哭诉自己新买的奔驰车刚上路就抛锚。目前，当地市场监管部门已经介入调查。
“坐引擎盖”式汽车维权似乎一夜之间“如雨后春笋般遍布神州大地”，成为汽车消费维权“利器”。有网友认为这是“借势炒作”，但更多网友认为这种维权方式是不得已为之，必将载入消费史册，是中国维权史上不堪的一页。
国是直通车侯雨彤制图
品牌豪车成投诉重点
随着经济快速发展，近年来中国汽车保有量保持高速增长态势，2018年全国汽车保有量达2.4亿辆。
但此同时，中国汽车产品（含零部件）投诉解决率却逐年下降。2016年，全国消费者协会投诉与咨询信息系统显示，汽车产品（含零部件）投诉解决率78.84%；2017年下降到68.88%；2018年这一数字再次下降至67.8%。
中国消费者协会数据显示，消费者汽车投诉超七成为售后服务、合同和质量问题。涉及汽车售后问题的投诉主要包括，不履行三包义务、不履行售后承诺、售后在三包期内收费修理以及经营者变动导致无法正常履行售后服务等。此外，消费者安全权、公平交易权、求偿权近年成经营者侵权行为的高发区。
更令人意外的是，原本作为高质量代表的奔驰、宝马、别克、奥迪等品牌豪车，近些年“争相”成为中国消费者投诉的重点。
中国消费者协会发布的2018年全国消协组织受理汽车产品投诉报告显示，在2018年被投诉品牌榜单中，奔驰、宝马、别克、奥迪等豪车品牌均进入榜单前五位。德系三大豪华车品牌奔驰、宝马和奥迪全部“沦陷”。涉及奔驰车的投诉2018年更是大幅增长，共有550件，居被投诉各大车企第二位。
品牌豪车投诉数量猛增，一方面与中国民众消费升级导致豪车销售量增长有关，但另一方面与其车辆质量水准下降不无关系。
此外，品牌豪车普遍存在“店大欺客”的现象，也是导致消费者维权难、消费体验差的原因。这在西安奔驰女车主坐引擎盖维权事件中表现的“淋漓尽致”。
值得注意的是，维权难是中国消费者面临的长期难题。以汽车维权为例，前有车主当众砸毁玛莎拉蒂维权，后有消费者用牛拉宝马车游街维权，再到如今的女车主坐引擎盖哭诉维权。无一例外，都是想引起媒体和公众关注。
谁造就“花式维权”？
中国汽车消费维权的现状是渠道相对单一、维权成本高、维权时间跨度长、难以引起重视。
中国消费者何时维权才能不用坐引擎盖、不用当众砸车？何时才能不绞尽脑汁想出各种“吸睛”办法解决问题？这时刻拷问着各地市场监管部门。只有顺利解决这一问题，才能让消费真正成为中国经济增长的支撑。
长沙坐引擎盖维权的女车主丈夫告诉媒体，他们在4S店购买的凯迪拉克是旧车翻新车，之所以效仿西安女车主坐引擎盖是因为维权太难，想早点解决问题。
上述坐引擎盖维权的车主，无一例外都是借势营销，但无一例外是在得到媒体关注后，才引起当地市场部门的介入调查。
正如西安女车主一样，开始也是找奔驰官方、打12315维权热线、找当地市场监管部门，但不是被搪塞，就是没人管。
西安女车主的维权成功是天时、地利、人和共同造就的因素。有网友总结为：高学历、靓丽的外表和极强的逻辑表达能力，外加抖音和自媒体等多种因素共同造就的偶发性事件。
西安女车主的“成功”不可复制。终有一天“坐引擎盖”式维权也将让公众审美疲劳，丧失“引擎盖”的吸睛效果，到那时消费者该怎么办？坐后备箱盖还是趴车底？
就连奔驰女车主家人今日也表示，怕自己成为错误示范，希望消费者走正规程序维权，不要按闹分配。
相关部门更应以此为契机，大力整顿市场秩序，完善、畅通消费者维权机制，让消费者放心消费。不能让“315”3月来，4月走。
