李宇滔在检查地铁列车
你见过凌晨四点的东莞吗？当大多数人仍在梦乡的时候，在东莞市轨道交通有限公司东城车辆段，这帮人却正在忙碌着。凌晨5时许，列车检修库外还是一片朦胧，前方出厂线的轨道还看不清。一个身影已经站在车库门口出厂端，护送一辆辆列车出库上线运营。他就是列车检修工李宇滔，2014年8月加入东莞轨道公司，见证了东莞地铁从无到有，从列车前期的验收、调试、试运营，到如今的正常行驶，都离不开他的默默“呵护”。
夜班工作是常态每晚检查18台列车
每天20:30到第二天8:30，是夜班列车检修工的作业时间。每当华灯初上，李宇滔和他的同事们就开始忙碌起来。“大概要到晚上12时，列车才会全部回库，如果遇上节假日推迟收车，最后一趟车回库的时间也会随之推迟。”李宇滔说，“很多人都不理解，地铁列车都停止运营了，我们还在忙啥，白天地铁都在运营，列车回来后，大多数检修和故障处理都是在回库后开展。”
作为一名检修工，李宇滔主要负责车门、空调、转向架、乘客信息等系统维护、保养以及故障的处理，目的就是保障正线列车的安全运营，提升乘客的服务体验。“分级处理”和“故障不过夜”是他们坚持的原则，发现故障会先进行分级处理，能处理的立刻处理，不能处理的马上报备专业的故障组。
每天夜里，18台地铁列车整齐有序地排列在各自的股道上，也就是在这个车库里，李宇滔和同事们要在一个晚上完成东莞地铁二号线全部列车的检修任务及故障处理，以保障第二天列车安全上线运营。近120米长的列车，在没有故障的情况下，通过两名检修工的相互协作，完成一辆车的检修工作至少需要45分钟。
“一个晚上要处理的故障通常有十来个，大到整个部件，小到一颗螺栓的防松线，虽然有些看起来好像不是什么大问题，但这些都会影响乘坐的舒适感，这些工作看起来普通，但我们每天都在重复认真地做。”李宇滔说。
李宇滔介绍，检修工分为日、夜两班制，日班检修工主要驻守在固定的故障点，偶尔也会流动在地铁内进行检查，但必须随时待命。由于职业使然，行驶颠簸、列车的声音等一点点小变化，检修工都必须提高自己的敏感度，从中察觉列车的状况，“我们必须要学会预判故障，在故障发生前排除掉，以避免事故的发生。”
最擅长修车门内疚陪家人太少
“一专多长”，这是对检修工的基本要求，不仅要精通多项检修系统，还要有其特长。李宇滔介绍，他最擅长检修的是车门系统，车门打不开，乘客就无法上来，车门关不上，事故就容易发生。“车门是使用最频繁的系统，一台列车36个车门，问题可大可小。”他介绍，车门的尺寸、磨合等需要大量的时间来核验，处理故障，必须要弄懂原理，想尽办法。
由于工作的特殊性，每当大部分人在节假日休息时，他们却最繁忙。“如果节假日可以不用上班，当然最想回家陪伴家人。”李宇滔说着，心情也变得沉重起来，“自从学校毕业出来工作以后，都是在轮值班，多年来基本都是在岗位上度过节假日。”因为工作原因，不能多陪伴家人，李宇滔心里一直抱着愧疚感。
自小便喜欢动手，喜欢车辆，在大学里念的就是城市轨道交通车辆，李宇滔毕业后，也如愿以偿走进交通行业。谈到家人对自己职业的看法，李宇滔说，自己的哥哥也是从事交通行业，但家人对他们的事业都给予了很大的理解与支持。
家在广东梅州的李宇滔，独自来莞工作，常常乘坐地铁往返家里与公司。每当在地铁上听到乘客对列车的赞誉，他就会感到满满的归属感，“只要能给他人带来便利，付出再多都是值得的。”他说。（记者覃志杰）
