刘国梁夸赞吴烨记者张宁摄
11月2日晚，长江日报微信公众号推送的报道《武汉过江公交车上的这一刹、这一抱，堪称教科书般的操作！》和11月3日长江日报、武汉晚报刊发的相关报道，引发社会广泛关注和数以万计网友的盛情点赞，也引起中国烹饪协会副会长、武汉餐饮业协会会长、武汉小蓝鲸董事长刘国梁的关注。
11月3日上午11时30分，刘国梁专程赶到长江日报报业集团大楼，当面给报道中英勇冲上前阻止抢夺方向盘的中年妇女的男乘客——长航集团青山船厂人资财物部33岁的定额员吴烨，颁发了10万元重奖。
“即使没有奖励，相信小吴（指吴烨）也会继续见义勇为。但如果全社会对此事没有态度，只会让小吴、‘小吴们’感到冷漠。”3日，刘国梁对记者说，社会各界都应该参与到弘扬社会正能量的建设中来，从舆论和物质上给予奖励，引导更多的人成为“公共人”“文明人”。“万一再出现不文明行为，就会有更多的人挺身而出，完成‘勇敢抱’。”刘国梁说。
“没想到我的一个小小举动，得到这么多的关注，受到这么多的点赞，还得到刘国梁先生如此厚重的嘉奖！”3日，吴烨说，真心感谢刘国梁先生，“这绝不仅仅是对我个人的厚爱、嘉奖与鼓励、激励，更是对全社会见义勇为群体以及所有的向上向善、勇于担当市民的厚爱、嘉奖与鼓励、激励！”
3日下午，长江日报微信公众号以《这100000元，奖得好！》为题推送了刘国梁重奖吴烨一事后，同样引来网友的盛情点赞与热议。网友“虾头”说：“武汉的女公交司机、武汉的男人、武汉的老板，真是那个事！”
记者王刚
一夜难眠
刘国梁清晨联系报社奖励吴烨10万元
“向热情和勇敢的武汉市民致敬”
“我们要对冷漠和旁观说不，做一个‘该出手时就出手’的‘公共人’。”11月3日上午8时，中国烹饪协会副会长、武汉餐饮协会会长、武汉小蓝鲸董事长刘国梁，专门给长江日报打来电话，希望联系11月2日长江日报微信公众号推送报道中的英勇冲上前的男乘客吴烨。
3个半小时后，刘国梁在长江日报报业集团18楼会议室，向吴烨发放了10万元奖励，向他的“勇敢抱”点赞和致敬。
刘国梁说，事发时的那一危急时刻，吴烨出手相助化险为夷，深深震撼了他。
吴烨当时的“勇敢抱”，是对社会和他人的担当，其行为尤为可贵。“冷漠引发悲剧，热情才能保护平安。”刘国梁说。
“辗转一夜没睡着，一定得做点什么。”所以，他一大早就联系上长江日报，表示要向吴烨奖励10万元，“这是一座城市企业家的责任与担当，市民、企业家、媒体一起，为实现‘三化’大武汉助力。”刘国梁说。
刘国梁表示，还会邀请吴烨前往小蓝鲸集团分享他见义勇为的故事，号召全体员工成为“敢于做好事的文明人，敢于出手的公共人”。
记者祝洋
危急时刻
他冲上前死死抱住抢方向盘的女子
“路见不平出手相助，是每个人责任”
2016年5月27日下午，武汉一辆610路公交车行驶在长江二桥中部时，车厢内上演了惊魂一幕——一中年女乘客突然上前抢夺女驾驶员戚婷婷手中的方向盘。
正在这危急时刻，坐在车厢后部的乘客吴烨猛地冲上前，死死抱住正在拼命抢夺方向盘的那位中年妇女，并将其拖离驾驶室。
随后在其他乘客协助下，吴烨等乘客一起将该中年妇女围在座位上，一场瞬间或将引发的危机化险为夷。
“事发那一刻我没有想太多，我就是觉得那位抢夺方向盘的中年妇女太荒唐，更是太危险！毕竟我们一车人都还在车上，车子还是行驶在长江二桥上！”11月3日，吴烨对记者说。
吴烨老家在天门市皂市镇，2008年从武汉船舶职业技术学院船舶与海洋工程专业毕业后，入职长航集团青山船厂。
“这多年来，我一直都以自己能成为一位新的武汉人而骄傲和自豪！武汉这座城市确实是一座大爱之城，我身边的邻居、同事等都是十分地热心快肠，也都喜欢打抱不平、‘爱管闲事’。”
采访中，记者也注意到，吴烨其实不善言谈，但举手投足、言语之间显得十分朴实、真挚。“人人为我，我为人人。路见不平出手相助，应该是我们每一个人的责任。”吴烨说，今后若再遇到类似突发危急情况，他还会毫不犹豫上前尽自己一份力。
记者王刚通讯员魏新波涂举学
重庆公交坠江，为何大桥护栏没拦住？
再强的护栏也挡不住
所有意外撞击
最近，重庆万州公交撞桥坠江事件持续发酵，有民众和网友质疑桥梁护栏的防护性能。对此，记者采访了武汉多位业内专家，进行了解读。
人行道与车行道间的路缘石
才是最主要的挡车“防线”
中铁大桥科学研究院院长、总经理田启贤说，城市桥梁上，两边的人行道与车行道交界处都设有路缘石，这道防线最主要的功能就是拦截车辆，防止车辆冲撞到行人或是撞击桥梁。而桥梁最外侧的护栏主要起保护行人的功能，抵抗冲撞能力较弱。因此，在路缘石处应该设置非常强的防撞墙或防撞护栏。
而从这起事故来看，万州长江二桥的路缘石上仅安装了一排钢管式金属防护栏，从专业角度看，其高度和强度、刚度都不符合规范要求，更不用说抵抗如此极端的横向冲撞了。
拿武汉的桥为例，武汉长江大桥的人行道与机动车道之间设置了路缘石和防撞护墙，长江二桥也设置了一道比较高的路缘石护栏，而武汉鹦鹉洲长江大桥防护能力更强，桥梁中央设有钢护栏，两侧人行道与机动车道之间还有护栏和挡墙。
可以看到，很多桥梁都设置了中央分隔带，这能对从对向驶来的车辆起到一定缓冲作用，而万州这座大桥中间是没有分隔带的，从对向驶来的公交车直接斜冲过来，碾轧过路缘石直接冲下桥。
更多考虑桥梁主体结构安全
还要提升对车辆行人的保护
田启贤表示，长期以来，我国的桥梁设计者和管理者更多考虑桥梁主体结构安全，考虑桥会不会垮的问题，而忽视了路缘石、护栏等附属结构如何保证车辆和行人的安全，在这方面还有很大的提升空间，有很多细致工作要做。
他表示，西方发达国家则更加严谨细致。“他们对桥梁上的护栏、灯杆的设计都考虑得很周全，比如万一有车辆撞上灯杆，他们会考虑如何从设计上保证不让灯杆遭到撞击后倒下砸中车，以保证人的安全。”
田启贤介绍，他所在的桥科院将对武汉乃至国内其他城市桥梁进行健康监测时，将会关注和检查护栏等附属设施的强度、刚度及高度是否满足需求，如果标准低了，将采取一定措施。
今年，包含跨江跨湖桥梁、城市高架立交在内，武汉有60座桥梁接入了健康安全监测系统，5年内将覆盖全市所有的694座城市桥梁，织就智慧桥梁大网。
任何一座大桥的护栏
都不可能挡住所有意外撞击
全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义表示，桥梁护栏的防撞能力与交通流量、行车速度、外部条件、桥型结构等多种因素有关。
通常，汽车流量越多，行车速度越快的公路桥，其桥梁护栏的防撞等级和抗撞能力要求就越大。而早期修建的桥，因行车速度要求不高，所以护栏的防撞等级也偏低，有的只起到交通管制的隔离或引导作用。
“防护栏具有预防和保护作用，但是任何一座大桥护栏，都不能说可以抵抗住所有情况下的意外撞击。”也就是很难具体地说，多少吨的车辆以多大的速度撞击桥梁护栏时，保证不会发生坠江事故。大型车辆如果高速或大攻角（接近垂直方向）冲撞护栏，撞击力超过防护能力极限，什么护栏也难保车辆不会冲出桥外。
记者韩玮
通讯员曹雪赵李源陈博文