除港珠澳大桥外，中国的桥隧工程设计师和建设者们还在挑战一个又一个跨海超级工程。国内还有哪些在建及规划的跨海通道？
本报记者独家采访了规划设计多座跨海通道的中铁大桥院第一设计院院长王东晖及第二设计院工程师何东升，他们详细介绍并揭开了跨海通道的秘密。
据介绍，目前在建及规划的跨海通道主要集中在粤港澳大湾区、长三角杭州湾、环渤海城市群、台湾海峡沿线海峡西岸城市群、琼州海峡北部湾城市群等5大区域。
粤港澳大湾区：跨海超级集群工程开建
继港珠澳大桥之后，又一座集桥、岛、隧、水下互通于一体的超级集群工程已开工建设。深圳至中山通道工程是连接珠江口东、西两岸深圳和中山两市的一条跨越珠江口伶仃洋的通道，位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。
项目全长约24公里，设计时速100公里/小时，为双向八车道高速公路技术标准。
承担深中通道设计的中铁大桥院第一设计院院长王东晖介绍，深中通道建成通车后，车辆可从中山市快速直达深圳，通勤时间由以往的2小时缩减为30分钟以内。
杭州湾：3条跨海通道
杭州湾区域，我国经济最发达的地区之一，人口密集、物流兴盛。继杭州湾跨海大桥后，另一更庞大的超级工程正在研究中，拟建三个跨海通道，使杭州湾区域大中型城市群联系更加快速紧密。在上海、宁波、舟山之间形成一个交通环线。
在这个环线中，西边是通苏嘉甬铁路，连接南通、苏州、嘉兴和宁波等城市。目前，嘉兴和宁波之间已有杭州湾跨海公路桥连接，工程师们正在进行工程可行性研究，在其旁边将设计建设另一座铁路桥，使通苏嘉甬铁路跨越杭州湾。
环线的东南，是宁波到舟山的甬舟铁路和高速公路复线合建的大通道，以桥隧结合的方式连接宁波至舟山。宁波至舟山本岛上一共需建设三座大型的公铁合建跨海大桥，跨越三个水道。
在环线的东边，沪舟跨海大通道规划从上海经大洋山、岱山至舟山本岛，为公铁共建通道。这条跨海大通道位于东海外海，海上段全长约100公里，远远超过港珠澳大桥的长度。“目前，通苏嘉甬铁路和甬舟铁路都在工程可行性研究阶段，沪舟跨海大通道在规划研究阶段。”何东升表示。
平潭海峡大桥：
世界最长跨海峡公铁大桥
6月20日，在世界最大的海上桥梁施工平台上，平潭海峡大桥实现全桥主塔全部封顶。
“平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。”据中铁大桥局董事长、福平铁路FPZQ-3标项目经理刘自明介绍，大桥全长16.34公里，是世界上最长、最大跨度的跨海峡公铁两用大桥。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。
平潭海峡大桥是福州至平潭铁路和公路的关键控制性工程。项目计划于2019年5月建成通车。
跨琼州海峡通道：打通广东海南
中铁大桥院第一设计院院长王东晖透露，连接湛江和海口的跨琼州海峡通道已在开展研究，中铁大桥院已经对其实地钻探，正在进行东、中、西三条线路方案比选，是采取公路、铁路还是公铁合建方案，目前还在研究。
通道一旦建成，广东与海南的两岸航程将大大缩短，居民过海的时间或将从目前的3个小时缩短到半小时以内，居民自驾往来也更加方便，加快北部湾城市群发展。
此外，连接山东蓬莱和大连旅顺的跨渤海通道目前也正在进行前期研究，或将是一个岛隧结合工程。
记者韩玮王谦通讯员王虎张静张延涵
