我省围绕南京布局“米”字型铁路网

日期:10-15
张家港枢纽南京

8日开建的江苏南沿江铁路,不仅将为繁忙的沪宁城市带添一条疏解通道,还是我省为提高南京交通枢纽功能主动放射的高铁通道,南京“米”字铁路网中的“一横”。综合交通是南京展现首位度的重要功能,瞄准“亚太门户城市”新定位,南京正以高铁为抓手,不断提升城市的交通首位度,建设“轨道上的城市”。

沪宁交通太忙了 再建一条“南沿江”

我省沪宁之间已有沪宁城际、京沪高铁,为何还要再建一条“南沿江”?“沪宁交通太忙了!”南京城市与交通规划院院长杨涛说,现有铁路线,已不能满足这个世界级城市群的交通和发展需求。

杨涛介绍,沪宁交通走廊是我国交通最繁忙、运能最紧张的运输通道之一,铁路通道客流密度现状为6359万人,目前共开行客车255对,班次十分繁忙。铁路部门测算,初期之前(2023年前),沪宁通道的能力将超负荷,远期,沪宁通道的铁路能力缺口至少达150对,迫切需要再建一条城际铁路来分解。

按照铁路交通的“点轴发展理论”,“轴”的铁路线推动“点”的城市布局和发育。目前,沪宁通道内的六条铁路均集中在沿镇江、无锡、常州、苏州的沪宁主轴线,走向过于集中,两侧的江阴、张家港、常熟、太仓等“苏南小虎”实力都很强,交通需求大,亟需高铁线链接和带动。

因此南沿江城铁从南京南延伸,把句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等苏南地区多个“百强县”串联起来,覆盖了沪宁主通道的外围地区,线路在常州与沪宁城铁呈“8”字型交叉衔接,引入太仓站后,再利用沪通铁路向东接入上海枢纽,形成经南京南—金坛—常州—苏州—上海(虹桥),以及南京—镇江—常州—张家港—浦东两条客运通道。

“南沿江城铁与沪宁城铁交叉衔接,将形成沪宁发展带双城际、双回还的交通走廊格局。”省铁路集团副总经理钱永祥表示,南沿江城际铁路将增强铁路网灵活性,完善长三角区域路网,加快长三角一体化进程,服务和带动沿江地区经济社会发展。

目标“十线放射”

从多中心到省会中心

南沿江高铁建设,使南京往上海方向放射出两条交叉的“横线”,加上京沪、沪宁、宁杭、宁安和宁合,南京高铁网已是“七线放射”。

“我们的目标是‘十线放射’,围绕南京形成‘米’字型铁路网。”南京市交通局有关负责人说,将来经由这个铁路网,南京可以向全国十个方向通达高铁,不仅强化了南京作为“我国东部地区重要中心城市”的地位,还将链接泛亚铁路网、欧亚铁路网,努力成为总体规划修编确立的“亚太新兴门户”。

以南京为中心构建“米”字型铁路网,是我省强化南京交通枢纽地位、提升省会城市首位度的战略举措。“过去省内高铁、城铁网规划总体上呈现棋盘式格局,这当然有链接带动众多中小城市的考量,但有的线路方案偏离沿海、沿江城市群客流主走廊,避让上海、南京等国家中心城市客流主枢纽,亟待站在全局战略的高度进行整体优化调整。”杨涛认为,以南京为核心布局综合交通网,变多中心为省会中心,是科学的回归,有利于发挥南京的科教、文旅、现代服务业等综合功能优势,推动南京都市圈、扬子江城市群和长三角一体化发展。

推动高铁网形成“米”字形,南京还需向连淮、宣城、北沿江等多个方向“发射”线路。南京市交通局综合规划处处长章晶介绍,在南沿江铁路开建,以及加快推进北沿江和宁淮连高铁基础上,南京还应围绕禄口机场和南京南站枢纽,优化江苏西南部地区城际铁路网布局,尽早启动贯通机场的都市圈轨道交通建设。

省有关部门正加快呼应和布局南京铁路网建设。省铁路集团工作人员介绍,规划层面,目前正加快推进南京铁路枢纽总图修编。省发改委组织编制沿江城市群轨道交通网规划,原则是充分体现南京首位度,将宁淮、宁宣、宁扬宁马和南京有关的线路纳入规划中,将宁扬宁马引入禄口机场,连淮扬镇铁路计划2020年建成通车。

新华报业全媒体记者 梅剑飞 顾巍钟

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