“上班挤不上去，下班挤不下来”，这大概是很多“地铁一族”的日常写照了。好多时候铆足了劲儿冲到车门口，姿势都想好了，可惜就差几秒钟，地铁却关门了。那么，列车为什么就不能多等一会儿呢？不少乘客也通过拨打12345表示了疑问。近日，记者走进南京地铁乘务分公司，解锁地铁开关门时间背后的故事。
合理设置开关门时间
特殊情况延长5-10秒
地铁列车停站时间是运营时刻表的一个重要参数，司机驾驶列车在站台停靠开关门的时间原则上需严格按照时刻表执行。南京地铁乘务分公司工程师谢源源告诉记者，“为保证每趟列车都能准时进站出站，列车每到一站的开关门时间都是以秒来计算。”
那么，严格限制地铁的开关门时间是出于什么原因呢？谢源源表示，主要考虑以下两点：一是列车在站台开关门时间过长，会减少上线运行列车的数量，增大行车间隔，意味着乘客候车的时间也会相应变长；二是高峰期行车间隔较小，如果列车在某站开关门时间过长，将导致堵塞后续列车致其在区间停车，造成整条线路运作不顺畅，对运行安全也产生不利因素。
综合多方面因素，地铁开关门的具体间隔时间安排成为了行车组织考虑的重点。谢源源告诉记者，根据行车组织的规定，地铁在站开关门保证车门全开的时间至少为10秒，在这个基础上，根据每个车站的实际客流情况，再合理设置每一站的开关门时间。通常换乘站、终点站等特殊站点的开关门时间稍长些；特殊情况下，司机也可以适当延长5-10秒的开关门时间。
“地铁运营涉及的专业多，地铁的统一调度可对全局性的行车组织进行安全、科学以及灵活的调整。”在谢源源看来，地铁运行就像是一场匀速前进的接力赛，每列地铁都有自己对应的运行时间，如果中途某一列地铁临时变换了速度，势必会影响后面的列车运行，影响整个接力赛的有序运行。
显示器+调度中心
让列车运行“争分夺秒”
对于如何确保这样的开关门时刻表，谢源源表示，主要是分为两个部分来进行。一方面，严格执行时刻表保证列车运行有序。位于列车运行方向司机立岗处的列车发车表示器会显示离站倒计时信息，司机在倒计时15秒时进行关门操作。
另一方面，列车在行驶过程中，当遇到突发情况时，司机也会及时将列车运行情况汇报给行车调度，行车调度及时处置以便维持全线列车正常运行。“地铁是大运量、高速度的公共交通系统，列车开关门时间的长短与整体运作效率紧密相关，所以在遇到突发事件时，即便是耽误几秒钟也会对全线运营产生影响。”谢源源说道。
就在前些日子，3号线司机李瑞驾驶的列车，14：07在距离武定门站进站前300米处忽然产生紧急制动，李瑞发现列车有一个车门显示异常，确认具备动车条件后驾驶列车进站并汇报行车调度员，行车调度发出了停站后将显示异常的车门隔离的指示。14：10李瑞在武定门站执行指令时，现场却发现有乘客雨伞夹在车门处无法拔出，只得重新返回司机室，调转列车运行模式后再次回到异常车门处，操作车门紧急解锁装置后打开车门，将乘客雨伞取出，并迅速将该车门隔离。14：14，李瑞再度返回司机室重新动车运行。为尽快处置好故障、尽量降低后续影响，李瑞来回都是加速跑，但仍然耗时4分多钟才处理完毕。受此影响，该次列车到达终点站林场晚点281秒。
“一趟公交车的晚点不会影响其他车的正常行驶，但一列地铁的晚点对其他地铁会产生很大影响。像这次列车晚点了281秒，就需要行车调度对全线列车统一做出调整，不仅非常麻烦，也耽误了乘客的出行时间。”谢源源表示。
抢上抢下时有发生
安全隐患不容小视
谢源源也再三强调，地铁每次“不讲情面”地准时关门，可能会让乘客感觉很无奈，但换来的却是安全准点的出行。
“地铁列车车厢内门头和站台门上方均贴有‘车门红闪，请勿上下车’的温馨提示，当指示灯闪烁并伴有‘嘀、嘀、嘀’的提示音时说明司机已按下关门按钮，车门即将关闭，此时乘客切勿上下车，避免被夹到。”谢源源表示。
那么，这样的规定，目前乘客的实施情况如何呢？新街口车站的工作人员告诉记者，经常有乘客质疑，说为什么地铁不能等个几秒钟，也经常会遇到有乘客抢上抢下、用手阻挡车门的情况。这其实是非常危险的。
该工作人员介绍，列车从开始关闭到完全锁闭，大约有三四秒钟时间。“在列车关门灯闪、铃响后，冲门、抢门、扒门都是非常危险的，不仅可能被车门夹住，严重的还可能被夹伤挤伤以及影响地铁正常运营秩序和行车安全。1、2号线这样的市区主干线路高峰期的间隔时间也就一两分钟，基本不会耽误大家的时间，还是希望广大乘客以安全为重，能更主动地遵守地铁开关门时间。”该工作人员说道。
就在记者与该工作人员交谈时，发现一位女士在车门快要关闭的瞬间试图抢上地铁，工作人员立即严肃劝阻了该女士，并将地铁严格开关门的意义告诉了她。这位乘客表示，因为着急赶高铁所以做出了抢上地铁的行为，之前也一直以为抢上抢下最多只是被夹到，却没有考虑过对全线地铁运营状况的影响。听了工作人员的解释和劝说后，她现场表示，今后自己不会再发生类似情况。
江南时报全媒体见习记者 尹丹丹
通讯员 地轩
