就在昨晚，一台售价接近200万的国产车上市了。
仰望U9，经历和U8一起发布、受到了许多争议，以及U8都交付了它还没个准信之后，昨天晚上终于公布了自己的价格。
168万，很对得起它看着就不好惹的外观。
算上10万的选装，它就超过了另一台国产新能源超级跑车：顶配168.6万的昊铂SSR，成为了现在最贵的国产新能源车。
看到这个已经能买到保时捷992Targa的离谱价格，大多数朋友和我的反应应该是差不多的，满脑子就是两个字：
凭啥。
但在看完它的所有参数和配置以后，我觉得这台车值不值这个价，取决于咱们看它的角度。
虽说发布已经有些年头了，但在对它指指点点之前，我决定还是先里里外外的，给大伙复习一下U9这台车。
先说外观，虽然对我来说仰望的车型，不管是U8还是前一阵曝光的U7，气场确实是有了，但气质这一块，就总感觉差点意思。
可U9，我就是咋看咋顺眼。
虽说是一台纯电车，但U9看着一点没受电池包的影响，依然十分低趴和匀称。
U9的三围，长宽高分别是4966/2029/1295毫米。作为对比，法拉利F8的三围是4611/1979/1206毫米。
也就是比法子长，但也略宽，略高，完全就是一个中置跑车应该有的姿态。
虽说从头到尾，像车灯、侧裙和扩散器这些地儿，U9用上的装饰元素确实有些太多了，但我觉着整体看着并不突兀，这个尾灯甚至能让我联想到初代的R8。
再加上这个酷似兰博基尼Veneno的硕大尾翼，单说颜值，我能给U9打个9分。
谁同意，谁反对。
打开这个奔驰SLR小鹏P7同款的蝴蝶门，映入眼帘的是双座舱的设计，有氛围灯，有键盘值很高的丹拿铂金证据音响，还有相当之多的物理按键。
乍一看，确实豪华。
但仔细一看，怎么这么像一位故人呢。。。
不过设计嘛，大家肯定是各有所好。
一台超级跑车最重要的，肯定还是覆盖件下面大家看不见的东西。
仰望品牌在发布的时候说了，旗下车型以后都会用上名叫易四方的四电机架构，U9肯定也不例外。
但和U8的增程系统不一样，U9大概是因为车身尺寸比较小放不下增程器，选择了纯电的驱动形式。
动力水平打眼一看，也是相当炸裂。
四轮独立电机，每个电机的最大功率都有240kW。加起来1306匹的最大马力，都要和16缸的布加迪差不多了。
最高车速309km/h，零百加速2.36秒，是目前市面上极速最高、加速最快的电动跑车之一。
为了能Hold住这么猛的动力，U9在车身的底盘上的用料也是下了血本。
比如车身，U9就用上了很多超级跑车都在用的碳纤维单体壳座舱。也是用先用碳纤维材料把座舱框出来，再往上头接上前后副车架做成车身。
好处，一是能让整个成员舱的强度变得极其之高，高到往上头压个11吨，也就是放4台2.5吨的U9都没事。
二是能减重，根据比亚迪的数据，用上了碳纤维以后能比铝合金的材质减少30%的重量。
强度高意味着安全，更轻也意味着跑的更快，所以像F1这种又危险、又得快的赛车，用的都是类似的设计。
坏处么就是贵，也是直接反映在了车价上。
再说悬架，虽说没有用上横置的减震略显遗憾，但U9的前后悬架配置还是拉满的前双横臂和后多连杆，并且用上了可调参数贼多的云辇-X主动车身控制系统。
和U8有点像，因为四个轮子的转速、扭矩和悬架高度都可以单独控制，U9可以根据感知系统（仰望称预瞄系统）收集到的前方赛道信息，实时调整每个轮子的动力输出和车身的姿态。
比如在过弯的时候可以让外侧的车轮转得快一点，外侧的悬架变得硬一些，就能减少侧倾保证抓地力。
赛道外的用途也有，除了能根据路况让车子坐着更舒服以外，还更跟亲朋好友表演原地掉头、原地点头甚至是原地起跳。
之前仰望U8的十步一回头，现在U9也能做啦！（不是）
所以啊，要说单看纸面的参数和配置，仰望U9还确实没有啥可以吐槽的地方。
硬要说的话就是选装项实在是有点少，除了颜色和轮毂样式以外，能加的就只有这个十万块钱的大尾翼了。
相比动辄选出几十上百万的保时捷和法拉利，个性化这块感觉差点意思。
但是，光是纸面厉害已经满足不了现在的车友了。好车看的多了，视野更宽了，专业度也就上来了。
这一专业，可就要挑毛病了。
仰望U9最大的毛病，可能就是它的赛道成绩。
在上市发布会上，比亚迪表示仰望U9的上赛圈速成绩是2分17秒65。
单说成绩，其实还不错，位于TCR（2分19）和GT4（2分15）规格的赛车之间，比上一代的宝马M5（2分22）和奥迪RSQ8（2分28），这些高性能四门车，都会快上不少。
可要说跟超级跑车同品类的车型比，就有些尴尬了。
比如2分11秒的保时捷911TurboS、2分07秒的法拉利488pista以及2分10秒的奥迪R8V10Plus和AMGGTR。
差距其实也不算小。
大伙儿一看就不乐意了，这些跑车马力上天了也就只有六百多匹，U9同样是超级跑车，马力还是人家的两倍还多，结果咋就只能和四门车比比圈速呢？
问题的关键，就是仰望U9实在是太重了，2.5吨左右的整备质量，能比大部分的超级跑车重出去一吨多。
相当于在车上又多加了一台小排量两厢车。
体重大给U9带来了两个问题，一是虽然它有1300多匹的马力，但大部分的力气都会被用来搬运这些体重。
就像力气很大的胖子一样，跑的其实并不一定有精瘦的瘦子快。
再就是惯性大。
玩过赛车游戏的差友应该知道，赛道成绩想要好，就得找最晚的刹车点。
刹车越晚，入弯、出弯越快，就能比别人先冲线。但U9因为自重太大，不仅得提前刹车，还得降低过弯时候的车速，不然可能就会因为惯性太大，轮胎吃不住然后滑出跑道。
甚至于还有传言，说U9上赛的成绩还是拆了云辇系统，减重以后才做出来的。
除了重，U9在结构设计上其实也有个小问题。
大伙儿看，这些在车屁股下面的片片，名字叫扩散器。
用处是让空气更快、更流畅的流过车底，这样就能减小车顶和车底之间空气的流速差，避免车子在跑快以后像飞机的机翼一样因为压力差升起来，降低轮胎和地面的抓地力。
在一般的超跑上，为了取得更好的效果，扩散器的体积都是非常大的。
甚至有些超跑的车底，比如蔚来的EP9，底盘本身就是一个巨大的扩散器。
反观仰望U9呢，扩散器就是，小小的很可爱。
几乎就和很多民用车上用来装饰的扩散器一个大小。
至于为啥不做大，有人猜测是因为电池比较大并且需要在后轴放两个电机，没有多余的空间布置大体积的扩散器。
虽说原因不得而知，但能确定的是这玩意肯定说不上有啥性能。
这也就导致U9在高速的时候几乎避免不了会损失一些抓地力，结果就是加速没那么快，刹车没那么猛，过弯不能太激进。
自然呢，也会影响U9在赛道上的成绩。
于是人们就开始说了，U9这不就是个假超跑嘛，搞这么多玩意还没啥成绩，这还敢卖168万呐！
但我觉着，咱们大可不必用专业的赛道成绩去要求这台仰望U9。
让我们回到文章最开始的观点，这台车值不值，取决于咱们从什么角度看它。
你要说冲着买一台赛道利器，就是为了刷圈的话，我觉得它其实并不值。
毕竟有大把比它便宜、改装潜力比它大、运动化调校比它强的车型可以选，比如保时捷的718、路特斯的Emira甚至是本田的思域TypeR。
用几十万买车，再花十几万升级，准保你能在大部分的赛道上见谁秒谁。
但如果追求的是跑车的形式、先进的技术以及足够强的实用性，那U9几乎就是最完美的选择。
因为在我看来，U9可能压根就不是一台得去赛场上挥霍的机器。
比亚迪只是先把自己手头上的技术都先集合在它的身上，再去探索它能做到哪些事。
比如，可以用最激进的模式去赛道里飞，也可以用最舒适的调校日常代步，甚至可以发挥悬架的极限，非常体面的开着一台超级跑车回村过年。
而且退一万步说，就算咱们实在搞不清楚这台车存在的意义是啥，想不通有谁会买这种车。
但每一个成熟、先进的汽车工业里头，民用领域，总归需要这样一个这样的角色存在。
比如布加迪的Chiron，比如柯尼塞格的Jesko，比如凯迪拉克的Celestique。
它们就是在那，代表了一个品牌甚至是国家体系，能造出的最牛逼的车。
U9量产上市以后，我们就也有这种车了。
价格重要吗，不重要，甚至连有没有人买都不重要。
重要的是从它开始，可能很多年以后，就会有小朋友在自己的房间里挂上仰望超级跑车的海报。
这就够了。
而且，比亚迪估计也没指望仰望U9走量，直接给大定的定金设成了30万。。。
我想下个单发个朋友圈装逼都不让。。。
唉。。。
责任编辑：随心