面对竞争焦灼的智能化下半场，小鹏汽车既要向上牢牢坚守智能驾驶的技术壁垒，又要向下寻找更多的利润增长点。
21世纪经济报道记者宋豆豆广州报道
何小鹏变了，变得似乎不再焦虑了。
“我们不会画饼，不喜欢用‘民间视频’强调遥遥领先，就是真搞技术的。”10月24日晚，第五届小鹏科技日上，身穿标志性墨绿色衬衣、聚光灯下的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏5分钟的开场演讲用了大量的篇幅描述智能驾驶，今年科技领域大热的AI也时不时出现在其口中——“汽车公司的将来是AI汽车和机器人。”
与此前发布会上过于严肃、多次卡顿的他相比，当晚的何小鹏更显轻松自在，这与走出低谷的小鹏汽车不无关系。
一年以前，带着品牌向上的希望而来却在质疑中惨败的“扛鼎之作”小鹏G9遭遇滑铁卢，小鹏汽车也进入了至暗时刻，销量低迷、股价大跌、高管换血、组织阵痛。每次出差总会有人主动和他握手并附上一句“小鹏，你要加油啊。”
何小鹏曾自嘲“如果你觉得难，看看小鹏汽车的何小鹏，你就不觉得难了。”压力巨大的他下定决心对小鹏进行“断崖式改革”，高管团队、组织架构、营销渠道等均迎来大刀阔斧的改革——长城汽车前总裁王凤英加入小鹏，对营销和销售渠道进行改革；先后推出小鹏G6和小鹏新款G9，多管齐下小鹏终于在下半年重新回归月销万辆俱乐部。
“去年小鹏财报里有12位高管，到了今天剩下来的只有两位。”何小鹏说小鹏汽车出的问题核心在人，而人的问题又一定出在他这个CEO身上。这场内部变革仍在继续，前不久小鹏汽车副总裁、采购部负责人李丰被停职调查，由原供应链管理总监刘永杰接手。
不过声势浩大的组织变革似乎盖过了小鹏的技术革新和新车发布，此次科技日上，小鹏汽车也不再仅局限展示智驾方面的规划，而是频放大招——两款飞行汽车、双足人形机器人以及抢在友商发布前亮相的小鹏首款MPVX9，高调宣扬着最新的科技成果以及展示对“AI定义汽车”的野心，让“臭搞技术的”标签重新回到小鹏。
但也有人评价，在“不务正业”上，小鹏越来越像特斯拉。
多款产品的亮相带动小鹏汽车美股一度涨超10%。截至美东时间10月24日收盘，小鹏汽车股价涨10.35%至15.35美元，市值近133亿美元。
暗怼“遥遥领先”？城市NGP再开50城
智能驾驶是小鹏汽车的王牌，也是其严防死守的技术壁垒，每一次科技日上智驾部分均是重磅内容。
“小鹏汽车将于今晚开始公测不依赖于高精地图的城市NGP（智能导航辅助驾驶）功能，11月底开始全量推送，到今年底将在50个城市实现无图的城市NGP功能，到2024年小鹏XNGP功能将覆盖全国主要路网，并同步推向欧洲等其它区域。”何小鹏表示。
事实上，作为智能汽车的重要特征，智能驾驶正在成为新车竞争的又一卖点，今年智驾开城之战如火如荼——小鹏汽车保持之前公布的今年内在50个城市普及XNGP的节奏；理想汽车NOA领航辅助功能将于年底完成100个城市的落地推送；专注于高速辅助驾驶功能的蔚来汽车正在集中资源，计划下半年把城市高阶智能辅助驾驶功能落地；华为最为激进，不依赖高精地图的高阶智能驾驶功能将于年底覆盖全国范围；曾经认为“无人驾驶是忽悠骗局”的比亚迪加速为腾势N7披上智能化铠甲，加推高快智驾包，明年一季度开启城市NOA推送。
“小鹏汽车不画大饼，不偷换概念，‘开城’及‘AI代驾’两种模式将同步进行。”据何小鹏介绍，该功能开启后用户可在全国范围内设置起点和终点，手动驾驶一次后即可形成记忆地图，在之后选择该出行路线时就可以使用“AI代驾”功能，实现单独路线/特定场景的城市导航辅助驾驶，不受城市限制。
值得一提的是，小鹏汽车自动驾驶的灵魂人物吴新宙离开小鹏汽车后，何小鹏将李力耘推至台前。2019年加入小鹏汽车的李力耘是小鹏汽车CNGP和XNGP的构建者，发布会现场，身着“臭搞技术的”字样黑色T恤、戴着黑框眼镜的他表示“无图的战斗已经结束”。
事实上，小鹏汽车在去年科技日上便提出了轻地图、重感知方案，但并未立刻摆脱高精地图。此次小鹏汽车的“轻地图”智能驾驶辅助功能正式落地，为了展示小鹏开城计划的可实施性，李力耘在现场展示了XNGP在新疆乌鲁木齐、内蒙古乌兰察布和广西北海的测试视频，称XNGP已覆盖全国73%的路网。
“我和我的团队会全力以赴做好两个OKR——全国都能开，全程都好用。”李力耘表示，在轻地图的方案下，开城速度能够提升20倍，成本仅为高精地图方案的十分之一。不过在接受21世纪经济报道记者采访时，他表示无图意味着可以摆脱高精地图的能力，但并不代表完全抛弃地图，导航地图信息在智驾系统中依然需要参考。
在上述功能落地的背后，小鹏汽车也在对感知架构。规划及控制层面等进行升级，推出了面向全场景智驾的终极架构XBrain，由深度视觉神经网络XNet2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。
需要注意的是，目前智驾领域竞争激烈，拥有技术底蕴的华为和百度分别将问界和极越的智能驾驶打造成技术优势，理想也在加紧调动一切资源补齐智驾短板，均将对小鹏构成潜在的威胁。
“我们有的人负责吆喝，让大家关注起来。有些人负责干活，把这些东西干好，再把客户拿过来，我觉得这个配合是天作之合。”对于华为近期在智能驾驶领域的动作以及要于年底在全国范围落地高阶智能驾驶系统的规划，何小鹏在接受记者采访时表示，在自动驾驶领域里面做太超前的营销会产生很多的安全风险，因为剪辑一个视频太简单但量产很难。
臭搞技术的？真搞技术的？
此次科技日上，小鹏汽车展示了多款面向未来的科技产品——飞行汽车和自研双足机器人。小鹏汇天明确了飞行汽车的两条发展路径，即陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。其中，陆空一体式飞行汽车采用超跑造型设计，旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠并收纳进车内；分体式飞行汽车则由陆行体和飞行体构成，陆行体具有可乘坐4-5人的座舱，采用增程式混合动力系统，可搭载飞行体行进并为飞行体持续补能。
21世纪经济报道记者从小鹏汇天人士处了解到，小鹏汽车深度参与了飞行汽车的研发，其中陆行体部分靠小鹏，飞行体部分靠汇天。对于外界质疑何小鹏可能会再度将汽车领域分散，何小鹏表示“汽车业务还是重心，如果分心，机器人和飞行汽车的进度比现在更快。”
此外，PX5双足机器人也以小跑登场亮相。在视频中，可在室内外大步行走、敏捷运动、跨越路障。据悉，自研双足机器人可以完成2小时以上的室内行走和越障，单臂最大负载3kg，最大末端线速度1m/s。在何小鹏的设想里，这款机器人可以在小鹏工厂巡逻，在小鹏门店介绍车型，甚至“等我老了机器人可以陪我打掼蛋，甚至换尿布”。
如果说飞行汽车和机器人处于概念阶段，那最后亮相的X9则是小鹏汽车的重中之重。这款大七座纯电MPV基于“扶摇”架构打造，长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm，搭载前后一体式铝压铸、XNGP、XOS天玑智能座舱系统等多种技术。作为全球唯一标配后轮转向的MPV，X9在设计上摒弃了以往MPV“前面切一刀，后面切一刀”的方盒子造型，将于11月登陆广州车展。
值得注意的是，小鹏X9将采用轻激光雷达的方案，将去掉两个前向雷达。李力耘表示，轻雷达方案能够进一步降低智能驾驶辅助系统的成本。
21世纪经济报道记者从小鹏汽车内部人士处了解到，X9的价格或将在40万元以上，这也意味着X9将替代G9成为小鹏汽车单价最高的车型，提高单车毛利率的希望也将落在X9身上。
乘联会数据显示，今年前三季度MPV车型累计销售81.4万辆，同比增长18.2%，中大型MPV增幅达到83.8%。不过这一细分市场来势汹汹，理想MEGA、问界M9等将陆续上市，凭借三电和智能化优势的小鹏X9能否抢占主动权，有待时间和市场观察。
除了依靠X9突破定价天花板提升毛利率之外，降本也成为小鹏汽车活下去的筹码。此前财报电话会上，何小鹏表示，到2024年小鹏要实现自动驾驶的BOM成本（BillofMaterial，物料清单）下降超50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。
此次科技日上，小鹏汽车也公布了更多降本细节：除了早已采用的一体压铸车身外，小鹏还将扩展一台16000吨的压铸机以支持投产更大型的压铸件，并正在研究探索CIB+中地板一体压铸技术，将整车续航提升5%的同时降低10%—30%整车制造成本；XEEA3.5电子电气架构比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本；进一步优化的碳化硅方案，在保证动力效能的同时减少50%关键成本。
对于小鹏和特斯拉越来越像，何小鹏表示“小鹏是小鹏，和特斯拉不会去比。每个公司有自己的立命之道，我们想做成一家来自于中国、走向全球做不一样事情的科技制造公司。”
值得注意的是，智能驾驶这场硝烟弥漫且长远的资源之战中，任何一家新造车企业都会审视自身的粮草和弹药是否足够，小鹏也不外如是。今年上半年，小鹏汽车共亏损50.1亿元，毛利率为-5.9%，截至2023年6月底，现金储备337.4亿元，对比之下理想现金储备达到737.7亿元。
而残酷的价格战也让车企的盈利能力进一步承压。即便强如特斯拉，受持续降价的影响，其“毛利神话”被打破，今年三季度其毛利率下滑至17.9%，跌至四年来新低。对于尚未实现年度盈利且需要持续巨大投入强化智能驾驶长板的小鹏汽车而言，更要承受毛利率不断下降的阵痛。
小鹏汽车所处的20万-35万元细分市场竞争日渐激烈，为了在贴身肉搏中获得优势，小鹏G6起售价低至21.99万元，较ModelY便宜近5万元，小鹏新款G9起售价较去年降低4.6万元。小鹏渴望触底反弹，但活下来的首要前提都是规模，渴望卖出更多的车，维持稳定的现金流，也将降本、下沉和效率提上日程。
今年的1024上，何小鹏似乎不再焦虑，小鹏汽车也在重拾市场信心，但面对竞争焦灼的智能化下半场，小鹏汽车既要向上牢牢坚守智能驾驶的技术壁垒，又要向下寻找更多的利润增长点，一旦经营节奏踩错，出现销量危机，规模无法突破，市场给小鹏的时间和试错机会便不多了。
