月初的时候，特斯拉用直接官网上架的方式，发布了新款Model3，官方称之为Model3焕新版。
这个7年前发布的车子，终于迎来了第一次改款。
前些天，脖子哥抢先动态体验了一把新Model3。
直接说结论，比起外观、内饰能看到的变化，新车驾驶感受上的改变才是最大的"焕新点"。
在聊驾驶之前，还是先给大家简单捋捋Model3焕新版都改了些啥。
新Model3仍然是两个版本，区别在砍掉了原来搭载性能套件的Model3Performance，取而代之的是更便宜的双电机长续航版。
而基础款的售价也从原来的23.19万提到了25.99万。
我试的是双电机长续航这款，百公里加速4.4秒，它和基础款的主要区别也就是电池和电机，并在车屁股上会标成“3+”。
新款Model3外观上很明显前后脸都换了，加入了更多的线条元素，就像是从萌萌的小奶猫变成了有点凶巴巴的大猫。
这个造型好不好看就见仁见智了，反正我觉得静态看，老款的前脸瞅着更顺眼一点，但新款把日行灯点亮后，跑在路上也挺帅的。
新车上增加线条、砍掉雾灯的这些操作，最直接的变化就是风阻系数降低，从0.225降到了0.219。
同时，新款续航也有了提升，标准版CLTC达到606km，比老款增加了约50km。
相比外头，里面内饰的改变更多一点，主要就是加了些大伙儿喜欢的配置。
原来前排座椅只有加热，现在把通风功能也加上了，并且车内多了一圈256色氛围灯。
然后后排给了一块可以调节座椅、看视频的多媒体屏幕。说实话，我觉得在这个屏没必要加，在后排的观看角度非常难受，反正脖子哥我是看没两分钟脖子就开始疼了。。
到这里，大家肯定觉得，Model3好不容易改了个款，就这？
别急，在我开起来后就发现，新老款这俩根本就不是一辆车。
首先是拨杆的变化，新Model3像它的大哥ModelS学习，把方向盘两侧的换挡拨杆和转向拨杆都拿掉了。
换挡移到了屏幕上，往上滑是D，往下滑是R，和原来怀挡的上R下D是反过来的，第一次开都得适应一会儿。
所以我强烈建议刚踩油门的时候一定慢一点，确认清楚挡位挂正确了再提速。
新款Model3换挡
老款Model3换挡
另外，在顶棚的阅读灯两侧，有一排触控的换挡按键。放这也不是给你平时用的，而是保证中控死机了还能换挡。
不过，这套电子换挡肯定是不如档杆好用的，特斯拉当初开发的时候是说要有自动换挡功能，但这个饼目前来看估计一时半会儿还补不上。。
另一边，转向拨杆的功能，全部移植到了方向盘上，左转右转也变成触控按键。好在这些按键都有震动反馈，我觉得算是能接受的状态。
比较好的一点是，Model3的喇叭还是在方向盘中间，而没有像ModelS那样也变成触控。
之前脖子哥去试ModelS，它的喇叭放在离手指最远的区域，够都够不着，属实是反人类。。
ModelS的方向盘按键
在摸清这些操作，把车开起来后，我发现原来底盘才是最大的升级。
老款Model3的底盘是非常硬的调校设定，甚至是过于硬了。地面稍微有点起伏，那个震动就会原封不动的传递到车厢里，以至于我老觉得那套避震是不是压根就不干活。
而在新款Model3，底盘风格来了个一百八十度的大转弯，颠簸感大幅减少，变成了一个舒适向的调校。在车速起来之后，这种感觉会更加明显。
打个不恰当的比方，老款就像原来的宝马3系，眼里只有操控可言，也不考虑你舒不舒适；而新款就像现在的3系，底盘越来越软，已经快变成了一个舒适取向的家用车了。
对于Model3的定位来说，我觉得这个升级挺合理的。本来大伙儿买回去，也就是当个家用车，开着舒舒服服的就完事儿。
这次试完新Model3，我发现特斯拉造车，已经是在努力迎合市场。
不管是加上的各种配置，还是底盘的改变，都是在补足它的短板，做一辆受众最大的水桶车。
当然，它还是有头铁的地方。就比如说，这个车没有了任何雷达，包括倒车雷达也取消了。所以在倒车的时候，没有滴滴滴的提示音，一不留神可能就撞上去的。
只是25.99万的售价，和一堆国产品牌比起来，性价比确实不高。
眼下，大家改款都是增加配置，拉低价格，连极氪001都降到了26.9万。而因为FSD没有引进，特斯拉的智驾能力也比不过很多新势力。
所以呢，如果你瞅着新Model3还不错，又着急买车，不妨去试试，说不定它就能满足你的需求。
但不着急的话，不妨再观望一波。现在电车这么卷，后面会出现什么精彩的剧情，还不知道呢。
看看大新闻第一条，你就懂了。
责任编辑：随心
