大伙肯定看过下面这些图。
是的，这是被网友戏称新一代陆上巡洋舰的极氪009。
轻则把卡车碰的鼻青脸肿，重则能把载重5吨以上的卡车钢板撕开豁口。
与它师出同门的公路坦克极氪001也是一样，动不动就来个旱地拔葱的狠活。
说实话，这跟我们印象里的“纸盒子”MPV完全不一样。。。
去年7月，一辆雷克萨斯LM300h在贵港高速撞上路边护栏，车门打不开，眼看着熊熊大火把整辆车吞噬，还造成了一死两伤的惨痛事故。
当时有专家分析事故原因，可能是因为整车变形，导致车门挤压，侧滑门轨道挤压，就算是整车解锁了，车门依然挤受到挤压无法打开。
除此之外，它的姊妹车埃尔法拉的碰撞测试成绩也是一塌糊涂。。以埃尔法在J-NCAP日本汽车安全性评估机构的碰撞测试来举例。
正面碰撞测试，埃尔法车头溃缩严重，A柱强烈形变，挡风玻璃大面积破碎，前排和驾驶员的空间被强烈挤压，几乎无法逃生，救援难度也大幅增加。
侧面碰撞，车身整个凹陷，B柱位移，甚至差点侧翻。其它碰撞测试也是一塌糊涂。
上百万的丰田MPV不经撞，早期平价的别克GL8也是大差不差。
2018年中保研公布的新别克GL8碰撞成绩，新GL8在前25%偏置碰撞中驾驶舱变形严重，碰撞得分为p（差），在侧面碰撞中，B柱表现并不理想，得分为M（中）。
因为自MPV诞生以来，舒适性和安全性就像鱼和熊掌，总是不可兼得。
MPV追求绝对的大空间，为了给用户带来足够宽敞的活动空间，MPV的发动机舱、行李舱往往设计的都很短，发生碰撞时压根没有足够的溃缩空间。
尤其是第一排和第三排乘客，堪称MPV里的“危房”座位。
其次，以前的MPV车型基本都是拿老平台改出来的，毕竟当年的MPV更偏商务属性，选择的人很少。车企也不愿意花大钱投资在研发上，就用以前的SUV或者轿车的平台改一改得了。
还有重心高，横断面接近正方形等原因，导致MPV天生就不经撞。
所以十几年里，MPV在中国一直是个极端的存在，要么以商用车为主，什么宝骏730、长安欧尚、东风风光，售价全都不超过10万元。要么动辄加价几十万的雷克萨斯LM或者丰田埃尔法。
好巧不巧，“新能源”就像MPV的田螺姑娘，手里捧着电机，电池以及先进的一体式压铸。
没有了发动机舱，电池和电机还把重心拉低了非常多。这原先的MPV，底盘高、重心高，高速过弯侧倾表现差的缺点，一下子就都给解决了。
而且一体式压铸技术的进步，也能给车身强度上好几个数量级，MPV终于能扣上安全的标签了。
所以极氪为什么这么耐撞？
为了搞清楚极氪009里到底加了些什么科技与狠活，我专门跑了趟极氪的宁波工厂，一探究竟。
一个是卸力，脱轮卸力，在偏置碰撞里，车轮可以在承力以后瞬间卸力，防止侵入驾驶舱，感觉有点像是太极里的推手防守。
还有一个就是实打实的硬，一体式压铸后端铝车身，里面的加强筋对每一段碰撞传来的力都做了优化设计，说白了每一个加强筋都能发挥自己的全部作用。
当能量传过来时它能够均匀的分散在整个压铸件上，这样才能保证它受力最强，能承受的力最大但是又不会损坏。所以这根加强筋布置在这里，它能够保证在传力最大的路径上。
还有下一代的中段一体式压铸蜻蜓结构。做成一体压铸的目的，除了硬，也是为了减少焊点，拉高强度。
蜻蜓结构，能使零部件减少16个，焊点减少66个，重量减轻7%，同时也会把座椅安装点刚度平均提升18%以上，蜻蜓结构也让生产效率提升20%以上。这就是蜻蜓结构所获得的优势，可以让零部件更少，让重量更轻，让它的强度和刚度更强。
没错，当年沃尔沃的笼式车身，C柱防扭，极氪很好的继承了，三万六的扭转刚度比卫士还高。
归根结底，009耐撞不是靠运气，也不是概率，而是实打实堆料硬起来。也因此，极氪009成了50万以上卖的最好的MPV。
而今年也会是有更多的MPV走进来，小鹏X9理想Mega，MPV也从商务专用演变成了家庭出行的首选。
所以未来国内MPV的市场，会越来越大。隔壁乘联会的数据，今年1-5月，MPV市场的同比增速是23.5%，远高于其它车型。
而相较于国内，海外市场更是MPV的红海，也一直被丰田保姆车们统治。
但腾势D9已经迈开国产MPV走出舒适区的第一步了，将在2024年正式登陆香港市场。而极氪009也用一次次真实碰撞，把MPV纸壳子的帽子甩掉了。未来还会有更智能化的小鹏X9，更家庭向的理想Mega，随着更多优秀的国产MPV诞生。
中国车企刺向海外的剑就又多了一把。
责任编辑：随心
