记者/董天意
编辑/孙磊
新年伊始，多家新势力车企公布了2022年12月的交付情况。从公布的数据来看，各车企表现不一，大多数均实现了销量环比增长，唯有2022年交付量冠军的新势力品牌当月销量出现环比下滑。
作为受关注度最高的车企，“蔚小理（蔚来、小鹏、理想）”在2022年12月的表现可圈可点。蔚来官方数据显示，其2022年12月交付新车1.58万辆，创月度交付新高，环比增长11.6%，同比增长50.8%；2022年累计交付量约12.2万辆，同比增长34%。
“2023年，蔚来全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离，但超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。”蔚来董事长李斌近日公开表示，2023年将是蔚来二代（NT2.0）平台切换和销量释放的一年。
根据蔚来官方数据，2022年12月，基于蔚来NT2.0平台打造的ET7、ES7和ET5三款车型交付量均有提升，合计约1.3万辆，占当月总交付量的八成以上。蔚来方面称，这标志着其一、二代平台车型顺利实现市场切换。
按照规划，2023年上半年，蔚来将推出5款全新车型。到2023年6月，蔚来将有8款车型同步在售。“预计到明年第四季度，外界将看到蔚来整个二代平台产品组合的销量潜力。”李斌表示。
同样在2022年12月创交付量新高的新势力还有理想汽车。据理想汽车数据，2022年12月，理想汽车共交付新车2.1万辆，环比增长41.2%，同比增长50.7%，再创单月最高交付纪录；2022年全年，理想汽车共交付新车13.3万辆，同比增长47.2%，位列新势力车企年度交付量第二位。
“L8和L9目前的订单储备量相对比较充足，用户的提车时间已经排到春节后了。所以，我觉得2022年的成绩可能只是2023年的起点。”在2022广州国际车展期间，理想汽车销售副总裁刘杰接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
今年11月，理想汽车CEO李想曾通过个人微博表示，理想汽车将争取在2022年内实现单月收入过百亿元。《每日经济新闻》记者算了笔账，目前理想L8和理想L9的官方售价分别为35.98万元和45.98万元，若理想汽车欲在2022年12月实现单月营收超过百亿元的目标，其当月所售车型的平均价格需超过47万元。这也意味着，理想汽车已非常接近实现“单月营收超百亿元”的目标。
而在2022年经历些许波折的小鹏汽车当前正在重新回归正轨。据小鹏汽车官方数据，2022年12月，小鹏汽车交付量重回万辆阵营，共交付1.13万辆，环比增长94%。其中，小鹏G9月交付量首次突破4000辆，环比增长160%；2022年全年，小鹏汽车累计交付量约12.1万辆，较2021年增长23%。
“我们越来越感受到，汽车企业不应该仅仅考虑顺境，更应该考虑在逆风下如何稳健成长。”小鹏汽车CEO何小鹏曾在2022年第三季度财报后电话会上表示，智能电动车的竞争是一场马拉松的竞赛，是一段充满挑战的事情。而马拉松的要义，并不在于谁在过程中领先，而在于谁能坚持到最后。
为此，小鹏汽车于2022年第四季度发起了其有史以来最大规模的组织架构调整，建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通合作，后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重任。
2022年11月，何小鹏表示，小鹏汽车正在深入推进组织变革，他将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级；此外，他也将大幅减少在生态企业鹏行智能和小鹏汇天的直接参与度。何小鹏透露，小鹏汽车正在重组品牌和营销团队，以持续提升品牌和口碑影响力。2023年，小鹏汽车将发布3款新车。
虽然“蔚小理”2022年12月的交付量均有不同程度的提升，但2022年“新势力”全年交付量冠军却由哪吒汽车摘得。哪吒汽车官方数据显示，2022年，哪吒汽车累计销量约15.2万辆，同比增长118%，其中海外交付3456辆。
但需要注意的是，结合哪吒汽车2022年11月的交付数据（约1.5万辆），其在2022年12月的单月交付量仅为7795辆，同比下降23%，环比下降48.3%。
另一方面，在外界看来，虽然哪吒汽车的整体销量已常居新势力车企第一梯队，但其车型售价却与“蔚小理”相差甚远。如，主打车型哪吒V车系的售价均低于10万元，而哪吒U车系售价区间则在10万~15万元左右，冠军成色稍显不足。
为改变这一现状，哪吒汽车在2022年推出了市场定位为30万元级的哪吒S，该车由哪吒全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台打造，已于2022年11月30日开启交付。在2022广州车展上，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰还对外透露，哪吒汽车首款双门四座跑车——哪吒E已通过工信部申报认证，将于2023年上半年量产交付。
除了第一阵营，新势力车企第二阵营12月市场表现也不俗。据官方数据，零跑汽车2022年12月交付量为8493辆，环比增长5.54%。2022年全年，零跑汽车交付量约11.1万辆，同比增长154%，在新势力车企中排名第五。
不过，零跑汽车在2022年第四季度连续三个月交付量未能破万，而这三个月也是零跑C01完整交付的三个月。有观点认为，CO1作为零跑汽车售价最高的车型，其市场表现明显低于预期，目前零跑的销量主力依然是售价相对较低的T03，而且也已经出现增速乏力的情况。
按照规划，零跑未来将以每年推出1至3款车型的速度，在2025年底前推出7款全新纯电动车型。此外，零跑C11的增程版车型也将于2023年一季度开启交付。
同样在2022年实现完美“收官”的还有极氪和AITO。其中，极氪001在2022年12月份交付量达1.13万辆，同比增长198.7%；2022年全年累计交付量约7.2万辆，提前完成年度销量目标。有观点认为，随着极氪009即将开启交付，车型矩阵进一步完善的极氪有望取得较大销量增幅。
从AITO品牌公布的2022年12月交付数据来看，其问界系列当月交付量约1.01万辆，环比增长22.8%；自2022年3月份开启交付以来，AITO问界系列已累计交付超7.5万辆新车，尽管未能完成8万辆的既定目标，但仍成为成长最快的新品牌之一。
据悉，2023年下半年，AITO将推出新款中大型SUV——问界M9，该车将搭载激光雷达及华为智能驾驶方案，并有望成为问界的新增长点。此外，华为方面也表示，AITO问界全系车型将会在2023年第一季度升级HarmonyOS 3，这或为其旗下产品增加不少竞争力。
虽然“新势力”车企在2022年都取得了不俗的交付成绩，但相较特斯拉、比亚迪等头部新能源车企仍有不小差距。1月3日，特斯拉发布了2022年全球生产及交付报告。根据报告数据，2022年，特斯拉全球共交付131万辆新车，同比增长40%。具体车型来看，特斯拉Model 3和Model Y两款车型在2022全年合计交付了124.7万辆，依旧是其销量支柱。
尽管在纯电领域保持领先，但相比特斯拉此前定下的150万辆年度销量目标，上述成绩单并未达标。有观点认为，面对市场竞争加剧的情况，特斯拉亟待再造新的爆款车型。
而就在特斯拉发布交付数据的同日，比亚迪也正式发布其2022年销量成绩单。据官方数据，2022年12月，比亚迪新能源车销量约23.52万辆；2022年累计销量约186.3万辆，同比增长208.6%。具体车型来看，比亚迪2022年共销售91.1万辆纯电动乘用车及94.6万辆插电式混动乘用车，分别占其销量总量的49.06%和50.94%。
以新能源汽车销量维度来看，2022年比亚迪累计销量超过特斯拉约55万辆，拿下全球新能源汽车销量第一桂冠。
多家新势力车企12月销量不俗，反映了中国新能源车市高速发展的现实。不过，随着国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，新势力企业或将面临新的市场环境及其带来的挑战。
有观点认为，国内新能源汽车市场由“市场驱动”逐步取代“政策驱动”，“国补”退出对新能源汽车整体市场增长影响有限。走出圈养模式意味着汽车企业需要通过技术手段降低成本，而原材料价格和销售情况也将影响新能源汽车的定价。因此如何降本增效，消化芯片和锂电材料上涨带来的成本压力的同时争取消费者的认可，这都为新势力车企带来不小挑战。
“2023年上半年新能源汽车市场面临的挑战会非常大。一方面是因为部分用户购车需求提前释放，另一方面则是消费信心也需要时间恢复。”李斌认为，2023年上半年国内新能源车市供需两端都将承压，而来自需求端的压力或将更大。
