法拉第未来（下称“FF”）的高层在近期发生变动。FF官方发布消息称，董事会任命陈雪峰为FF全球CEO，接替被董事会解除全球CEO职务的毕福康；同时要求毕福康向董事会提出辞呈。
关于对毕福康的罢免，FF称这是在对公司2021年7月上市以来的业绩进行全面评估后做出的决定。新上任的陈雪峰在此之前曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎，有近20年汽车行业经验。
在大约一个星期前，FF发布今年三季度的财报。当时毕福康还表示，“刚刚过去的第三季度标志着我们公司的一个转折点，无论是我们的车辆产品还是在融资进度都呈现出了积极的势头。”但双方的缘分很快就走到了尽头。
从时间线来看，这次高层调整不过是FF权力斗争的一次余波。
最近几个月内，FF的高管一直在与其最大股东FF Top Holding LLC争夺控制权。经历一系列包括谣言、诉讼乃至死亡威胁的推诿之后，贾跃亭与其合伙人团队在9月重新赢得对FF的控制权。FF原董事会主席Susan Swenson和董事会成员Brian Krolicki退出公司。
对此，贾跃亭在社媒表示，“拨乱反正、重回正轨，是FF又一大拐点。”
这次权斗结束后，降薪随之而来。有报道称，为保存更多现金同时寻求资本注入以保证FF91的正式发布，FF将从11月起对所有员工降薪25%。
从财报来看，FF的亏损状况有所好转。财报显示，FF三季度运营亏损约为8100万美元，去年同期约为1.86亿美元。净亏损收窄至约1.03亿美元，去年同期约为3.04亿美元。
在三季度内，FF的支出主要集中在完成位于加州汉福德的FF iFactory California的最终阶段建设工作，准备生产和制造工具，以及工程、车辆测试、认证和验证工作。
法拉第表示，和去年同期相比，这些经营活动的成本更低，同时购买零部件的递延以及未来车型有关项目的开发放缓、诉讼有关的应计费用减少和与放弃某些FF 91项目有关的资产和设备带来的损失减少等，对FF的亏损收窄产生了影响。
但在资产方面，截至9月30日，FF总资产为5.41亿美元，其中包括3200万美元现金，而去年12月31日的总资产为9.07亿美元。也就是说，在9个月内FF的资产减少了4成。
截至2022年11月17日，FF共有369个预购订单，低于6月30日的399个，同时这些预购订单是可全额退款且无约束力的。
更重要的是，FF91的量产依旧遥遥无期。本月早些时候FF表示，对其持续经营的能力存在“严重怀疑”，并不确定何时可以完成FF91的首次交付。该车型的交付时间此前定于今年7月，随后延到四季度，现在又再次跳票。
FF此前估计，9月1日至今年年底，公司将消耗2.9亿美元的运营资金。有外媒预估，如果FF想成功发布FF91车型，至少还需要筹集超过2亿美元的额外资金。
在本月中FF表示，已和投资管理公司Yorkville Advisors Global， LP的一家附属公司达成一项新备用股权信贷额度（ELOC）协议，FF至多可获得3.5亿美元的股权信贷额度。
2014年造车至今FF已酝酿8年之久，和“蔚小理”几乎同一时期成立甚至还略早，但二者的境况已经天壤之别。如果这笔钱能够顺利到账，FF91成功量产，其还将面临更加激烈的市场竞争，在迭代如此之快的智能电动车赛道，FF91的产品力是否还能跟上节奏，这也是一个问题。
截至今日，FF股价在年内已下跌94%，市值1.62亿美元。
