撰文|张瑞辰编辑|吴先之
来源：光子出行
11月14日下午消息，零跑汽车发布了2022年第三季度财报。财报显示，零跑汽车第三季度营收42.88亿元，同比增长398.5%，而较 2022年第二季度增加 38.8%。第三季度净亏损13.4亿元，去年同期净亏损7.2亿元。第三季度交付量35608辆，较2021年同期的12471辆增加186%。
截至 2022年 9月 30日，零跑汽车的销售网络持续扩张，共有 490家门店，覆盖 156个城市。
2022年9月29日，零跑汽车成功在港交所主板上市，发行价48港元/股。截至11月14日收盘，零跑汽车收于21港元/股，较发行价下跌56.25%，总市值约240亿港元。
在具体车型交付量方面：
2022年第三季度，零跑T03交付17790辆，同比增加48%；
零跑C11交付量为17257辆，2021年同期该车型交付量仅为253辆；
于9月份正式开启交付的零跑C01目前交付量为561辆。
2019年-2021年，零跑汽车的总收入分别为人民币1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元人民币，复合年增长率为417.48%；净亏损分别为9.01亿元、11.00亿元、28.46亿元，三年亏损总金额达到48.47亿元。预计2022年仍将持续亏损。
2022年第三季度的毛利率为（8.9%），较 2021年同期的（44.5%）持续改善，2022年第二季度为（25.6%）。
为什么销量增加了，但是净亏损一年却比一年多呢？
创立于2015年12月的零跑汽车，比蔚来、小鹏晚了一年，比理想汽车晚5个月，其名称基于“零排放、零碰撞、零拥堵”的目标。
成立近4年零跑汽车才推出首款车型S01，这款定价在12-16万元的四门电动轿跑未能得到市场认可，当年交付目标是1万辆，直到2021年底总交付量仅为2705辆，与期望相距甚远。
缓过神来的零跑汽车决定转向低价走量，2020年5月推出补贴后售价6.98万元起的纯电动微型车T03，受到消费者青睐。直至2022年11月交付量达到50848辆，占总交付量的80%以上，缓解了部分零跑的窘境。
电池、芯片等原材料的成本上涨，导致零跑汽车成本遭受压力。如果把低端车型涨价，那么影响市场竞争力，可能会丧失市场订单和份额。如果不涨价，低价短板被放大，原本就处于亏本卖车的零跑汽车，将入不敷出继续亏损。
所以对于零跑来说，本想通过低价走量来树立标杆，之后再出中高端车型占领市场份额，可如今低价走量并没有给零跑带来多少收益，被迫决定投入增程版本的制造与生产。
据悉，零跑将于今年第四季度推出C11增程车型，并计划于明年推出C01增程版。目前C平台，包括未来新平台开发的所有车型都会同时推出增程和纯电版本。
那么意味着零跑汽车面向消费者的选择性更多了，纯电和增程版将同时供大家选择，随之销量也有望再度提高，向着盈亏平衡的方向前进。
可喜的是C平台的两款车型受到了市场的青睐，由此带来的车型组合平均售价提升以及毛利率的大幅改善。随着C平台销量的不断上升，规模经济效应的逐步体现，相信在未来会有更卓越的财务表现。
