记者/董天意
编辑/裴健如
特斯拉又“降价”了。
11月8日，特斯拉官方微博发布消息称，特斯拉现车限时提车保险补贴方案已上线。11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日（含），尾款可减4000元。
据官方信息，上述补贴方案中所指的“现车”，包括特斯拉指定车型中的全新现车、非全新现车、展车和试驾车，认证二手车不享受上述保险补贴。而指定车型则为中国制造的Model 3和Model Y。
对此，部分网友表示：“付了全款没提车能享受么？”“明天提车，打算今天买保险，可以不？”“现车？指啥？”
对于上述问题，特斯拉官方客服对《每日经济新闻》记者表示，此次活动主要是针对当前特斯拉的库存现车进行促销，具体车型、配置还要通过当地特斯拉体验店进行查询。
“展车和试驾车的定义很好理解，非全新现车是指店内的通勤车辆或活动车辆，而全新现车是指部分客户因种种原因未能顺利完成交车的车辆，以及为了保证交付效率而提前生产的车辆，这些车是全新的，只是配置‘五花八门’，如果刚好有符合您需求的车型配置，现在下订不仅可以快速提车，价格上也是物超所值。”上述客服人员向记者表示。
事实上，为拉动市场需求，特斯拉在今年9月就曾推出保险补贴活动。9月，特斯拉中国宣布，自9月16日起至9月30日期间交付的全新定制车辆、没有上过牌的展车或运损的非全新国产Model 3及Model Y客户，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含交强险、车损险，将予以保险补贴8000元，补贴方式为在交付尾款时直接减免车价8000元。
随后，特斯拉宣布调整价格以刺激销量。10月24日，特斯拉中国宣布，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型再降价，降价幅度在1.4万~3.7万元不等。
其中，特斯拉Model 3后驱版车型已由27.99万元降至26.59万元；高性能版车型36.79万元降至34.99万元。而Model Y后驱版车型从31.69万元降至28.89万元；长续航版车型由39.49万元降价3.7万元至35.79万元；高性能版车型由41.79万元降价2万元至39.79万元。
特斯拉官宣降价的同时，还上线了“特斯拉宝箱积分奖励”活动。根据官方信息，特斯拉车主或者准车主，成功推荐1名好友购买特斯拉后，两人均可以获取积分，兑换礼品等引荐福利；每成功推荐5位、20位好友下订并提车，用户还能参与到季度、年度的抽奖活动中。
“特斯拉降价主要是基于其全年目标任务完成情况来确定的，想借此快速提升订单量。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为。
官方数据显示，2022年6~9月，特斯拉全球新车产量约为36.5万辆，交付量超34.3万辆。其中，交付量再次刷新特斯拉历史季度纪录，同比增长42.4%，环比增长34.9%。不过，这一数据仍低于华尔街预期的35.8万辆。
截至9月，特斯拉今年全球累计产量约为93万辆。今年4月份，特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉今年将生产超过150万辆汽车。以今年前三季度的累计产量计算，第四季度特斯拉产能需超过57万辆，才能实现这一目标。“我们正在尽可能地生产更多汽车。”马斯克表示。
在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，实现规模化生产和销售后，特斯拉整体生产成本可以得到较大幅度的降低，而成本摊薄是其敢于大幅降价的底气所在。
值得一提的是，虽然特斯拉接连“降价”，但其单车利润仍在行业中处于领先地位。据凤凰网科技报道，尽管丰田汽车2022年第三季度的销量是特斯拉的7倍多，但是特斯拉在每辆车上的利润是丰田的8倍，这帮助特斯拉自2010年上市以来首次在季度净利润上领先丰田。
财报数据显示，特斯拉的2022年第三季度净利润为32.9亿美元，而丰田同期净利润为4342亿日元，按照第三季度日元兑美元的平均汇率计算，丰田2022年第三季度的净利润约合31.5亿美元。
报道中称，特斯拉的高利润很大程度上源于单辆汽车的盈利能力。丰田2022年第三季度售出262万辆汽车，是特斯拉（34.4万辆）的7.6倍。但是，丰田每辆车的净利润约为1200美元，只有特斯拉9570美元(约合6.9万元)的八分之一。自2021年第二季度以来，特斯拉的单车利润增长尤其迅速。
“在可预见的未来，我们预计汽车交付量将持续增长，实现50%的年均增长，但增长速度还要取决于设备产能、工厂正常运行时间、运营效率以及供应链的能力和稳定性。”马斯克表示。
