文/潘涛
蔚来对动力电池的布局还在继续加码。
近日，蔚来在安徽新成立蔚来电池科技（安徽）有限公司，注册资本20亿元，李斌担任董事长，由蔚来控股有限公司全资持股。天眼查显示，该公司的经营范围包括电池制造、电池销售、电子专用材料研发等。
对此，李斌日前向第一财经回应称，“汽车厂商做电池是正常的战略。”
这不是蔚来第一次布局电池制造。去年4月，蔚来在合肥经开区建设汽车产业园Neo Park，除了规划100万辆汽车产能，还有100GWh的电池产能。在投资方面，欣旺达、卫蓝新能源背后都有蔚来资本的身影。
同时，蔚来也开始着手电芯、电池包等方面的研发。5月，上海企事业单位环境信息公开平台披露，蔚来拟在上海投资电池研发项目，包括设立31个锂离子电芯、电池包研发实验室，1条锂离子电芯试制线，以及1条电池包pack线。
在6月的财报电话会上，李斌透露，蔚来正在加大对动力电池相关领域的投入，拥有超过400人组成的电池相关团队，参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发，并计划在在2024年推出800V快充电池包。
去年以来，锂电材料价格猛涨，让电动车的成本备受考验，年初甚至掀起了一股集体涨价潮。而手握锂矿的企业则赚得盆满钵满。
这也让越来越多汽车制造商发现布局上游材料的重要性，蔚来就是其中之一。对于电池材料涨价，李斌曾抱怨称，“碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距。”
9月，澳洲采矿公司Greenwing Resources宣布，蔚来将以1200万澳元认购Greenwing 12.16%的股份，促使其加快San Jorge锂项目的开发。
从最上游的锂矿，到下游的电池制造，蔚来在短短两年内布局了电池产业链最为核心的部分，试图赢得主动。加强对电池产业链的布局，正在成为头部汽车制造商的新常态，仅在近期，就有多家公司公开相关动态。
埃安计划投资109亿元设立电池公司，弗迪电池、江淮汽车、安凯客车以及浙储能源四家达成合作，合建设电池工厂。本田汽车、丰田汽车也在近期公布投资动力电池的动态，投资额都在数百亿元。
去年以来，多家电池制造商公布了宏大的扩产目标，并在全球范围内规划产地扩产。但从今年的数据来看，宁德时代的垄断格局并没有改变。
据中国动力电池产业创新联盟最新数据，9月，宁德时代装机量排名第一，市场份额47.80%。在全球市场，据SNE Research数据，1至8月宁德时代市场份额35.5%，排名第一。
在规模上，宁德时代遥遥领先所有对手，这为其压低成本提供了保障。近期，有消息称现代考虑从宁德时代采购两倍数量的电池，原因是其成本低与韩国供应商。
在技术上，宁德时代的麒麟电池体积利用率达72%，将磷酸铁锂电池的能量密度提升至160Wh/kg，三元电池提升至255Wh/kg，实现1000公里续航。同时，有消息称宁德时代还将在下半年量产磷酸锰铁锂电池，其较磷酸铁锂电池能量密度更高。
在电池材料价格高企的当下，小规模的产能并不能为公司带来成本优势，而且还要在前期投入巨额成本。在技术上，汽车公司又缺乏宁德时代的积累。姗姗来迟的汽车公司们想要和这家巨头叫板，短时间内依然充满挑战。
