21世纪经济报道记者郑植文上海报道
“特斯拉降价”传闻终成真。
10月24日，特斯拉中国宣布，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版由36.79万元降至34.99万元；Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版从39.49万元降至35.79万元，高性能版从41.79万元降至39.79万元（均为补贴后起售价）。
这与九月底关于“特斯拉Model 3和Model Y将进行大幅降价，其中Model Y的降价幅度最高达4万元，最终Model Y后轮驱动版车型的起售价可能会降至27-29万元”的市场传闻基本一致。
多位汽车行业分析师告诉21世纪经济报道记者，市场对此次降价已有充分预期，一方面是需求的减弱，另一方面是竞争加剧，两方面因素在同时逼着特斯拉降价。也有专家指出，特斯拉此举更多是为了积累更多的订单以冲击年度销量目标。据悉，特斯拉今年的年度销量目标为140万辆，目前已交付了超90万辆，第三季度销量不及预期。
市场份额被挤压
“以比亚迪、广汽为首的传统车企，成长得特别快，挤压了特斯拉的市场份额，那么特斯拉现在为了提高市场占有率、提高销量、提高影响力，就采取降价的方式。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
在销量增速方面，21世纪经济报道记者梳理发现，特斯拉第三季度销量环比增长35%，低于比亚迪、广汽埃安、吉利集团等传统车企，后者同期环比增速分别为48%、42%和77%。
也有相关研报显示，特斯拉今年的订单增速相对较慢。“从需求侧来讲，本身整个市场环境就比较弱，而国内比亚迪、新势力等品牌都在卷30万元以下的市场，所以竞争比较激烈。”一位投资分析师向记者解释道。
除此之外，也有汽车业内人士，特斯拉三季度官方公布的销量数据没有达到分析师的预期，若要实现全年销量增长50%的目标，第四季度必须交付到非常大的一个数字。“中国市场是唯一还能大幅度提升销量的市场，所以特斯拉通过降价来换取销量。年末新能源补贴没有了，也是很好的冲量季度。”
上海工厂产能的提升使交付周期缩短同样也是调价因素，“订单后劲不足了就降价，刺激需求，如果未来电池原材料再降价，调价空间就更大了”，某证券分析师称。
或将影响多款新能源车
上述投资分析师指出，“特斯拉的车相对来说性价比较低，比如它会被一些车主诟病，内饰很简单像毛坯房。总体来说特斯拉价格偏高，所以这个降价也是在预料之中。”
特斯拉2022年第三季度财报显示，汽车毛利率为 27.9%，与第二季度持平，尽管低于分析师预期，但也远远超过蔚小理。2022年第二季度，理想汽车毛利率为21.8%；蔚来汽车毛利率为16.7%；小鹏汽车毛利率为9.7%。显然，特斯拉降本空间更大。
早在9月中旬，特斯拉中国便开启了“变相降价”：对于自9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价；随后，特斯拉于10月1日再度推出一项保险补贴活动：消费者在10月1日至12月31日期间购车，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。
研报表示，在第三季度销量低迷的情况下，整车厂很可能会在第四季度的定价上变得更加激进，以给年度销量带来最后的提振，尤其是在与供应链重新谈判2023年合同的情况下。因此，特斯拉的此轮降价可能会促使电动汽车厂商采取更积极的策略，要么提高规格，要么降价。
上述业内人士分析，这次调价之后，特斯拉全系车型起售价格下探至26.59万元，或将对不少新能源汽车产生影响，“特别是model Y价格低于30万元，并且也进入补贴价格区间，这对消费者具有很大的吸引力。蔚来ET5，小鹏P7、G9，理想L8、L7，比亚迪汉、唐，极氪001等车型，均在受影响范围内。”
