随着全球供应链紧张、原材料及物流费用上涨，汽车行业也面临着越来越大的成本压力。最近，多家日本车企相继宣布提高多款汽车售价。涨价的具体情况如何？
央视财经记者来到日产汽车位于东京市内的一处销售门店前。尽管是周日，由于近期出现交货延迟、暂停订货的现象，几乎没有什么客人来咨询购车。
日本多家车企宣布涨价
就在9月1日，日产汽车宣布，将对旗下纯电动汽车主力车型聆风提价。目前日产聆风在日本国内的售价约合人民币18万元，到本月22日为止将继续维持这一价格。但23日开始将暂停订购，重启销售后会公布上调后的价格。
日产聆风涨价主要有三方面原因。
首先，受俄乌局势影响，作为车载电池的主要原料——锂的价格一度涨到去年的6倍，镍的价格也达到去年的2倍以上。
其次，汽车上普遍使用的钢铁和铝等原材料价格也出现较大幅度上涨。
第三，物流方面的成本也在直线飙升。
不仅是日产，斯巴鲁、三菱和马自达等多家日企也都在近期相继对部分车型涨价，涨幅在2%到3%左右。斯巴鲁首席财务官近期也直言不讳地表示，新车涨价就是为了抵消不断暴涨的原材料成本。
此外，据央视财经援引日本媒体报道，丰田汽车近日也已经与车用钢材供应商——日本制铁达成协议，每吨钢材的采购价将提高约合人民币2000元左右，比半年前上涨两到三成，这一涨幅也创下了12年来的新高。
在美国市场上，丰田主力车型的售价已经提高了约合人民币2500元以上，但在日本国内，丰田还没有通过提价来转嫁成本。
新能源车涨价潮
近两年各大车企纷纷开启涨价模式，对旗下新能源车产品售价多次进行调整。
自2021年以来，由于原材料价格上涨以及芯片短缺等综合因素影响，新能源车的生产成本增加，因原材料价格上涨引发了车企涨价的“蝴蝶效应”，价格上涨现象愈演愈烈。
据中国消费者报不完全统计，包括特斯拉、上汽通用五菱、几何汽车在内的至少30余家主流车企，都在过去两年内先后调整旗下新能源车型价格。
另据统计，仅今年以来，已有20多家车企的近50款新能源车型宣布涨价，囊括了市场大部分主流车型。
今年3月10日到17日，特斯拉在一周内对Model3、Model Y两款市场热销车型连续3次涨价，其中Model3高性能版车型分别在3月10日和3月15日涨价1万元和1.8万元，累计上涨2.8万元。
今年以来，比亚迪已经两次涨价。3月15日深夜，比亚迪在“3·15”晚会之后的23：50发布公告称，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度在3000在6000元。价格调整自3月16日零时迅速生效，让不少意向购车的准车主感到措手不及。2月1日，比亚迪也对部分新能源车型进行调价，上调幅度为1000至7000元不等。
7月27日，风头正劲的哪吒汽车宣布，哪吒U全系车型价格上调6000元。此前的7月10日，哪吒V就已经上调了全系车型的售价，涨幅为3000~5000元。
8月1日，江淮汽车宣布，思皓E10X花仙子款新能源车的四叶草、满天星、向日葵款车型价格均上涨1000元。
零跑汽车也从8月1日起对T03全系车型补贴后的官方指导价进行调整，各车型涨价幅度均在5600元至6600元之间。
8月23日，大众ID.4 CROZZ部分车款售价进行调整，上涨幅度为3000元。同时从官网看到，最低售价的标准续航PURE版暂停预定。
据中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍，尽管原材料价格上涨现象已有所缓解，但新能源车市场销量的大幅增长叠加市场环境等因素，使得新能源车成本下降还需要一段时间。
线下价格悄悄“降温”？
但值得注意的是，据南方+8月19日的报道，经历一轮涨价后，部分新能源汽车价格悄悄“降温”。
南方+记者走访市场发现，小鹏、理想汽车线下门店开始推出促销活动，逆势“降价”。
小鹏汽车一名销售人员告诉记者，小鹏汽车正推出线下优惠活动，小鹏G3i、P5、P7主要车型都可享受。
而理想汽车也推出7000元的促销活动，购买理想ONE，尾款可以享受优惠减免7000元。对此，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠也证实，目前确实有针对理想ONE的7000元促销活动。交付方面，他表示因为现在理想ONE的订单增长有所放缓，所以交付周期也确实有所缩短。
如今新能源汽车价格“降温”，一个重要的因素，正是原材料成本下降。
相关数据显示，作为动力电池的重要原材料，8月16日，电解钴价格为34.85万元/吨，和7月相比已经下滑7.5%，而电池级碳酸锂价格下降至47.95万元/吨。原材料价格出现一定回落，是新能源汽车的价格降温的关键因素。
尽管新能源原材料价格出现一定回落，但供应链成本对于部分新能源车企仍然难以承受，在降价之外依旧有“涨价”现象出现。
加速抢占市场
除了原材料压力成本有所缓解，车企下半年追赶销量目标，也在加大优惠力度，促进销量释放。同时，新能源车市场渗透率的持续增长也是一大显著变化。
据中汽协最新数据，2022年7月，新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆，环比增长4.5%和下降0.6%，同比增长均为1.2倍。2022年1-7月，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍。当月新能源车市场渗透率达24.5%，同比提升超10个百分点。这意味着，7月份每销售4辆新车，就有1辆是新能源车。
可以看出，尽管新能源汽车依然处于高度增长态势，但在7、8月传统车市淡季，新能源汽车销量环比有所下滑。许海东此前表示，新能源汽车增长更多的是在释放过去的订单，未来几个月新能源可能受基数，以及一些其他方面的因素影响，增速可能会适当地下降。
同时，新能源汽车依旧处于抢占市场的阶段，随着竞争进入下半场，新能源车企销量和市场份额更加重要，品牌知名度与用户覆盖度，才是未来盈利的关键。这也是新能源汽车加大优惠，拉动销量增长的原因。
许海东表示，原材料价格走势相对于3月顶峰时期出现一定回落，有助于新能源汽车的价格降温，随着市场调节机制的发挥，未来原材料成本价格有望进一步调整。这也意味着，在汽车促消费的大趋势下，下半年新能源车价格有望降温，新能源汽车消费市场空间明显。
徐海东，未来的新能源车市场渗透率还会进一步增长。“从目前的情况推测，今年新能源车市场渗透率超过20%是大概率事件。”他说道。
来源：央视财经、南方+（记者：拱千舒）、中国消费者报（记者：吴博峰）
