突然!日本多家车企宣布涨价,车辆暂停订购

日期:09-05
车企新能源车

随着全球供应链紧张、原材料及物流费用上涨,汽车行业也面临着越来越大的成本压力。最近,多家日本车企相继宣布提高多款汽车售价。涨价的具体情况如何?

央视财经记者来到日产汽车位于东京市内的一处销售门店前。尽管是周日,由于近期出现交货延迟、暂停订货的现象,几乎没有什么客人来咨询购车。

突然!日本多家车企宣布涨价,车辆暂停订购

日本多家车企宣布涨价

就在9月1日,日产汽车宣布,将对旗下纯电动汽车主力车型聆风提价。目前日产聆风在日本国内的售价约合人民币18万元,到本月22日为止将继续维持这一价格。但23日开始将暂停订购,重启销售后会公布上调后的价格。

日产聆风涨价主要有三方面原因。

首先,受俄乌局势影响,作为车载电池的主要原料——锂的价格一度涨到去年的6倍,镍的价格也达到去年的2倍以上。

其次,汽车上普遍使用的钢铁和铝等原材料价格也出现较大幅度上涨。

第三,物流方面的成本也在直线飙升。

不仅是日产,斯巴鲁、三菱和马自达等多家日企也都在近期相继对部分车型涨价,涨幅在2%到3%左右。斯巴鲁首席财务官近期也直言不讳地表示,新车涨价就是为了抵消不断暴涨的原材料成本。

突然!日本多家车企宣布涨价,车辆暂停订购

此外,据央视财经援引日本媒体报道,丰田汽车近日也已经与车用钢材供应商——日本制铁达成协议,每吨钢材的采购价将提高约合人民币2000元左右,比半年前上涨两到三成,这一涨幅也创下了12年来的新高。

在美国市场上,丰田主力车型的售价已经提高了约合人民币2500元以上,但在日本国内,丰田还没有通过提价来转嫁成本。

新能源车涨价潮

近两年各大车企纷纷开启涨价模式,对旗下新能源车产品售价多次进行调整。

自2021年以来,由于原材料价格上涨以及芯片短缺等综合因素影响,新能源车的生产成本增加,因原材料价格上涨引发了车企涨价的“蝴蝶效应”,价格上涨现象愈演愈烈。

据中国消费者报不完全统计,包括特斯拉、上汽通用五菱、几何汽车在内的至少30余家主流车企,都在过去两年内先后调整旗下新能源车型价格。

另据统计,仅今年以来,已有20多家车企的近50款新能源车型宣布涨价,囊括了市场大部分主流车型。

今年3月10日到17日,特斯拉在一周内对Model3、Model Y两款市场热销车型连续3次涨价,其中Model3高性能版车型分别在3月10日和3月15日涨价1万元和1.8万元,累计上涨2.8万元。

今年以来,比亚迪已经两次涨价。3月15日深夜,比亚迪在“3·15”晚会之后的23:50发布公告称,将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度在3000在6000元。价格调整自3月16日零时迅速生效,让不少意向购车的准车主感到措手不及。2月1日,比亚迪也对部分新能源车型进行调价,上调幅度为1000至7000元不等。

7月27日,风头正劲的哪吒汽车宣布,哪吒U全系车型价格上调6000元。此前的7月10日,哪吒V就已经上调了全系车型的售价,涨幅为3000~5000元。

8月1日,江淮汽车宣布,思皓E10X花仙子款新能源车的四叶草、满天星、向日葵款车型价格均上涨1000元。

零跑汽车也从8月1日起对T03全系车型补贴后的官方指导价进行调整,各车型涨价幅度均在5600元至6600元之间。

8月23日,大众ID.4 CROZZ部分车款售价进行调整,上涨幅度为3000元。同时从官网看到,最低售价的标准续航PURE版暂停预定。

据中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍,尽管原材料价格上涨现象已有所缓解,但新能源车市场销量的大幅增长叠加市场环境等因素,使得新能源车成本下降还需要一段时间。

线下价格悄悄“降温”?

但值得注意的是,据南方+8月19日的报道,经历一轮涨价后,部分新能源汽车价格悄悄“降温”。

南方+记者走访市场发现,小鹏、理想汽车线下门店开始推出促销活动,逆势“降价”。

小鹏汽车一名销售人员告诉记者,小鹏汽车正推出线下优惠活动,小鹏G3i、P5、P7主要车型都可享受。

而理想汽车也推出7000元的促销活动,购买理想ONE,尾款可以享受优惠减免7000元。对此,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠也证实,目前确实有针对理想ONE的7000元促销活动。交付方面,他表示因为现在理想ONE的订单增长有所放缓,所以交付周期也确实有所缩短。

如今新能源汽车价格“降温”,一个重要的因素,正是原材料成本下降。

相关数据显示,作为动力电池的重要原材料,8月16日,电解钴价格为34.85万元/吨,和7月相比已经下滑7.5%,而电池级碳酸锂价格下降至47.95万元/吨。原材料价格出现一定回落,是新能源汽车的价格降温的关键因素。

尽管新能源原材料价格出现一定回落,但供应链成本对于部分新能源车企仍然难以承受,在降价之外依旧有“涨价”现象出现。

加速抢占市场

除了原材料压力成本有所缓解,车企下半年追赶销量目标,也在加大优惠力度,促进销量释放。同时,新能源车市场渗透率的持续增长也是一大显著变化。

据中汽协最新数据,2022年7月,新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆,环比增长4.5%和下降0.6%,同比增长均为1.2倍。2022年1-7月,新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆,同比增长均为1.2倍。当月新能源车市场渗透率达24.5%,同比提升超10个百分点。这意味着,7月份每销售4辆新车,就有1辆是新能源车。

可以看出,尽管新能源汽车依然处于高度增长态势,但在7、8月传统车市淡季,新能源汽车销量环比有所下滑。许海东此前表示,新能源汽车增长更多的是在释放过去的订单,未来几个月新能源可能受基数,以及一些其他方面的因素影响,增速可能会适当地下降。

同时,新能源汽车依旧处于抢占市场的阶段,随着竞争进入下半场,新能源车企销量和市场份额更加重要,品牌知名度与用户覆盖度,才是未来盈利的关键。这也是新能源汽车加大优惠,拉动销量增长的原因。

许海东表示,原材料价格走势相对于3月顶峰时期出现一定回落,有助于新能源汽车的价格降温,随着市场调节机制的发挥,未来原材料成本价格有望进一步调整。这也意味着,在汽车促消费的大趋势下,下半年新能源车价格有望降温,新能源汽车消费市场空间明显。

徐海东,未来的新能源车市场渗透率还会进一步增长。“从目前的情况推测,今年新能源车市场渗透率超过20%是大概率事件。”他说道。

来源:央视财经、南方+(记者:拱千舒)、中国消费者报(记者:吴博峰)

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