文|李勤
新入局的造车公司，很少能能同时驾驭两家头部电池供应商，小米汽车显然是个特例。
36氪从多位知情人士处获悉，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。
据公开信息，小米汽车首款车将在2024年上半年交付。36氪此前曾独家报道，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。
刀片电池是比亚迪的主打产品，也正是凭借这款产品，比亚迪打入了特斯拉的电池供应链。麒麟电池也是今年6月，宁德时代推出的第三代CTP（Cell To Pack）无模组电池包技术，据官方信息，麒麟电池的体积利用率突破72%，可将三元电池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顾4C充电倍率，支撑1000公里续航。
麒麟电池一经发布，即引发行业热议，理想汽车CEO李想率先在微博宣布，该公司明年的纯电动车型将采用麒麟电池方案。此后，长安和宁德时代等合资的汽车品牌阿维塔、合众汽车等也都宣布成为麒麟电池的首批客户。
不过，产业链人士向36氪透露，小米汽车采用的麒麟电池有所不同，可能在充电倍率、热管理等方面有所定制，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。
针对上述信息，36氪向小米集团进行求证，截至发稿，未获回应。
36氪此前曾报道，小米汽车计划在2024年推出首款车后，第一年销售10万台，此后3年累计交付90万台车。这一大胆的预期，结合小米科技的爆品经验，在供应链上赢取了不少筹码，消息人士透露，不光与宁德时代，在和弗迪电池的合作中，小米汽车都进行了大幅度定制。
虽然小米在去年宣布造车后，就到访了宁德时代。但两家巨头的合作并非大众想象中水到渠成。有产业链人士向36氪透露，此前小米产业投资基金接连投资了中创新航（原中航锂电）、蜂巢能源等动力电池公司，和行业龙头宁德时代的关系一度比较微妙。
但此后不久，一起资本结盟，让双方的关系快速明朗化，这就是小米集团对宁德时代旗下公司快卜科技的投资，据36氪了解，小米和顺为联合出手，投入约5000万元。今年6月，工商信息也披露了这笔投资，小米集团实控的瀚星创业投资有限公司，战略入股了光储充方案公司上海快卜，成为其第三大股东。而上海快充正是宁德时代联合福建百城新能源联合创建的公司。
对于宁德时代来说，显然也急需小米汽车这个潜在的销量大户。新造车头部公司，如蔚来、小鹏汽车和理想汽车都在快速推高销量，随之而来的就是寻求第二乃至第三动力电池供应商，以获得供应保障，如蔚来开拓了卫蓝能源、弗迪电池以及计划自制电池等，而小鹏汽车和理想汽车都重金投资了欣旺达动力电池，战略合作也会随之而来。
新造车阵营开始解绑独家供应合作，小米汽车无疑是宁德时代不能错过的新兴客户。就在两周前，宁德时代发布了一系列人事变动公告，宁德时代创始元老、副董事长黄世霖出于个人事业考虑，申请辞去副董事长、董事、董事会战略委员会委员和副总经理职务；周佳辞去总经理职务，成为公司副董事长；董事长曾毓群亲自兼任总经理。
有知情人士透露，曾毓群上任总经理后，很快就启动行程，拜访了小米集团、理想汽车等关键客户。
新能源车市场虽然火爆，但2025年之前的产能需求大都已经明确，对于各家动力电池公司来说，当下也是抢夺份额的关键时期。即便是“宁王”，也不容懈怠。
除了确定动力电池供应商，小米汽车的另一核心零部件智能驾驶计算平台也明确了合作伙伴，知情人士告诉36氪，同样是按照高低两款配置，小米汽车在高配车型上会采用英伟达Orin芯片，由德赛西威提供域控制器，而在低配车上，将采用大陆集团的域控制器产品。此前有消息称，大陆会绑定地平线的征程3芯片向小米供货，但有小米人士告诉36氪，“是否用地平线，还没定下来”。
小米汽车是科技公司跨界造车的代表性案例，2021年3月，小米集团宣布成立智能电动车公司，进入造车行业，计划“10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币”。
至今，小米汽车已成立超过500天，小米集团CEO雷军在8月11日晚的演讲中披露了自动驾驶业务进展：已组建超500人规模的研发团队，到今年年底预计突破600人，全栈算法均将自研，小米在自动驾驶领域首期将投入33亿元研发费用。
动力电池、智能驾驶计算平台等是智能电动车的核心零部件，这些合作敲定以后，也意味着小米汽车的研发即将提速。
