撰文/程辰编辑/田晏林
营收规模同比增长的理想汽车，却交出了上市以来的最“差”成绩单。
8月15日，理想汽车发布2022年二季度财报显示，公司实现营收87.3亿元，相较去年同期的50.4亿元，同比增长73.3%，而今年一季度，该公司营收还曾达到95.6亿元。
在下滑的营收增速下，理想汽车宣布了更令投资者失望的消息，二季度净利润亏损达到6.41亿元。
得益于对成本的有效控制，理想汽车曾是造车新势力“三强”（蔚来、理想、小鹏）中，最先实现季度盈利转正的企业。但在技术比拼不断深入的新能源赛道，“烧钱”速度也在加快，盈利仍是这家企业回避不了的问题。
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亏损面扩大172%
根据公开数据，理想汽车2022年二季度共交付约2.87万辆理想ONE，同比增长63.2%。在此拉动下，该公司今年二季度销售收入为86.8亿元，同比增长73%。
据理想汽车方面介绍，营业收入的增长，主要得益于汽车业务销售收入的增加。虽然二季度营收表现在同比增加，但该企业的净利润却呈现相反走向。
其实受疫情及供应链波动的影响，此前，市场已经给对二季度的净利润做出了亏损的预测。只是没想到，超6亿元的亏损额，相较于去年同期2.36亿元的亏损，亏损面扩大172%。这也让理想汽车创下了自上市以来，单季度亏损面的“新高”。
业内认为，理想汽车二季度亏损面的扩大，与公司各项费用的增加相关。数据显示，二季度该公司研发费用达到15.3亿元，同比增长134.4%，环比今年一季度的13.7亿元，也有10%以上的增幅。
对此，理想汽车方面解释称，这主要系研发人员增加导致雇员薪酬增加，以及理想对新车型研发投入的增加所致。
此外，为业务扩张做准备，理想汽车其他支持也有所增长。今年二季度，理想的销售、一般及管理费用同比增长58.6%至13.3亿元。公司方面表示，这主要受销售网络扩张，以及员工薪酬增加的影响。
总之用一句话解释原因，那就是花钱的地方又多了。不过，也有行业分析师告诉《财经天下》周刊，从汽车业务毛利率、单车毛利、公司现金储备等角度来看，理想二季度的表现并不差。
根据财报，二季度理想的汽车毛利率稳定在20%以上，达到21.5%，相比今年一季度的22.6%有所下滑，但高于去年同期的18.9%。
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市场竞争更猛了
今年6月，靠着理想ONE一款车型“打天下”的理想汽车，终于推出第二款量产车型，售价更高的理想L9。
这款“新旗舰”，被理想高层寄予厚望。在二季度财报电话会上，理想汽车总裁沈亚楠表示，“理想L9会进一步提升理想的单车毛利率表现。”并且称，理想L9的订单表现强势。
而在8月初，沈亚楠透露，理想L9自6月21日发布以来，累计预订量已经超过5万，其中确认订购订单数量超过3万。
但吊诡的是，新产品的导入并没有带来乐观的市场预期。事实上，理想汽车对于三季度的销量指引，大幅低于市场预期。财报显示，理想汽车今年三季度的指引为2.7万辆至2.9万辆，而此前的市场预期是3.9万辆。
而在最新披露的销量数据里，理想汽车7月交付量为10422辆。按此计算，理想汽车8月、9月的单月交付量仅有9000辆左右。
其实在今年上半年，理想ONE销量还算稳定。除2月和4月受春节假期和供应链不稳定的影响外，其他月份的销量均在1万辆以上。
分化在7月份开始出现。尽管当月理想ONE交付量突破1万辆，但相较今年6月的13024辆，环比下降约20%。
对此，理想方面承认了理想ONE订单放缓的现状。“目前主要的问题是我们门店有新产品，更多的吸引力在新产品上而不是旧产品，我们正在和销售团队一起努力去重新获得理想ONE的潜在客户。”
销量波动并不罕见，但更大的危机还在于，业内普遍认为，理想ONE销量的走低并不在于产能牵制，而是车型市场影响力的变化。
今年初，理想汽车第三生产基地落户重庆。据媒体报道，常州、北京两座基地改造后，理想汽车年产能将提升至30万辆。
对此，有汽车分析师认为，理想L9的推出一定程度上分流了理想ONE的热度，而问界M5、M7等新选手的入场，也给理想带来了新挑战。
为提振销量，理想汽车拿出了更大的优惠政策。根据财报电话会议，理想ONE将支持7000元保险促销政策，而理想汽车的第三款产品也将加速投放。“理想L8加速导入，一定程度上也是为了缓解这个阶段的销量压力。”上述业内人士告诉《财经天下》周刊。
不过，最近一段时间，理想的产品频繁被外界吐槽“不理想”。理想L9在试驾时，出现空气悬挂断裂、断轴的情况后不久，8月2日，一辆理想ONE在四川G93成渝环线高速乐雅段乐山至雅安方向864公里处发生自燃。
或许，对于理想汽车来说，在净利润亏损之外，要努力的地方还有很多。
