记者/宋豆豆
“目前来看，原材料价格走势相对于3月顶峰时期出现一定回落，有助于新能源汽车的价格降温。此外，各家车企会在年底补贴终结之前抢一波销量，但最终年底的价格环境取决于届时的供求关系。”近日，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示。
据瑞银预测，今年中国新能源乘用车产销将达到600万台，渗透率为26%-27%。由于明年补贴全面取消，新能源渗透率增速可能放缓，2023年中国新能源乘用车产销预计为730万台，依然占据世界电动车产销超过一半的份额。
下半年新能源车价格或将回落
今年以来，在买得起、开不起的燃油车和开得起、买不起的电动车博弈背后，芯片短缺、原材料价格居高不下、核心零部件价格大幅上涨等导致的成本高企，宛如一只扇动着翅膀的蝴蝶，激荡起汽车市场的一池“涟漪”。
上半年新能源汽车涨价潮的热度尚未散去，一度从纯电动车型蔓延至混合动力车型和燃油车领域，下半年涨价小高潮再次出现。
日前smart汽车、零跑汽车、哪吒汽车在内的多家新能源车企再度拉开涨价帷幕，涨幅在3000元-6000元不等——多家企业的涨价原因直指“上游原材料价格持续大幅上涨”。
“如果上游挣到很多的利润，下游没有肉吃甚至连汤都喝不了，这种情况会对我们的产业造成很大的损害。”中汽协副秘书长陈士华呼吁，动力电池上游企业理性控制产品价格，让新能源汽车产业保持健康发展态势。
巩旻表示，今年纯电动车成本上涨幅度最大，燃油车成本基本没有上涨。而电动车成本上涨主要源于电池成本大幅上涨，每辆车成本平均上涨了1万多元。目前，部分上游原材料价格自3月高点时有一定回落，但依然在高位。
值得注意的是，相比今年三月多家车企加入涨价大军，此次涨价小高潮跟进的车企并不多，甚至有个别新能源车企开始降价。
8月11日，21世纪经济报道记者在广州一小鹏汽车店里注意到，小鹏汽车正推出线下优惠活动，覆盖小鹏G3i、P5、P7主要车型。
一销售人员告诉记者，“不同车型享受的优惠在5000元-10000元不等，还赠送3000元-10000元不等的选装权益，同时可叠加国补和广州市补贴，优惠力度特别大，到8月底结束，建议尽早下单。”
在巩旻看来，小鹏的降价行为一定程度上是由于电动车企激烈的竞争态势，小鹏P7面临比亚迪海豹和长安深蓝的冲击，后两者售价更低。
“不同车企在不同阶段有不同想法，目前燃油车企更侧重保利润而非市场份额，新能源车企更多强调销量和市场份额，而并非利润。”巩旻表示，“因为现在还处于跑马圈地、建立消费者认知的阶段，也有公司有转型和积分方面的需求。那些相对比较新的新能源车企依然希望能够上量，进而冲刺资本市场。”
购置税减半政策将为下半年车市带来70-80万增量
此外值得一提的是，自6月1日起实施的部分乘用车减半征收车辆购置税政策已有月余，取得了明显效果。
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据，7月国内乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆，环比分别下降1.3%和2.1%，同比分别增长42.6%和40%。其中，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过20万辆。
陈士华表示，虽然7月当月的汽车产销量低于上月，但却创造了历年同期的最高值。7月，受到购置税减征等促消费政策的拉动，国内汽车产销继续保持较快增速，乘用车消费需求继续恢复。
瑞银预测，乘用车购置税减半政策预计将为今年下半年车市带来70万-80万辆燃油车增量，若再加上各级地方政府的购车优惠政策，下半年车市增量有望达100万辆。
“这是过去几年少有的给燃油车优惠，电动车没有直接受益的国家性的政策。”
不过巩旻认为，下半年燃油车仍面临着较大的价格战压力。
“目前芯片短缺不再是瓶颈，消费者的需求仍是瓶颈。从终端的零售价格来说，尤其在燃油车、豪华车方面，四、五、六、七月每个月折扣放大了一个点，价格在弱化。进入到今年下半年，燃油车的价格战压力依然会比较大。”
