8月4日，几何汽车宣布旗下小型SUV——EX3功夫牛因芯片/电池供应等影响，为避免触及用户购车、用车利益，于2022年8月起正式停止接单。已签定购车合同的用户会尽力满足，保证现有定车用户的购车权益。
今年315期间，蓝鲸汽车曾报道过车主投诉几何EX3功夫牛下订后数月无法提车相关事件，当时低配版的坚强牛牛车型已经停止接单。同样在今年3月份，几何EX3功夫牛全系车型涨价7000元。从结果来看，涨价并没有为该款车型的停售带来转机。
图片来源：吉利汽车官网
据了解，这已经是今年内官方宣布停售的第三款入门级新能源车型。
新能源车型增速迅猛，微型、小型车却普遍掉队
进入2022年，新能源汽车市场迎来了十分可观的增长，市场占有率稳步提升，据乘联会发布的数据，1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%；6月新能源车国内零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。
但原材料上涨的问题也始终困扰着企业和消费者。今年，大部分新能源车型都被迫调高了售价，而部分售价低廉的微型、小型电动车则直接停止接受订单。
最先宣布停止接单的是欧拉品牌旗下的黑猫和白猫，2月15日，官方发布声明称“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致两款车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，黑猫、白猫不再接受订单”
今年6月，长安新能源官方对外发布一则《长安新能源奔奔E-Star车型暂停收订的公告》。公告显示，受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长，因此现定于2022年7月1日00：OO起，暂停奔奔E-Star车型订单收取。
图片来源：长安新能源微信公众号
其中几何EC3功夫牛和长安奔奔E-Star都因延迟交付而遭到大量的投诉，厂家给出的理由主要是零部件短缺。但反观其品牌下其他产品的交付情况，并未出现大面积延迟交付的问题。
成本飙升乃诱因，盈利不足是关键
对于最终选择停售，相信车企也是左右为难的无奈之举。众所周知，微型电动车之所以接受度高，售价亲民是一个重要原因，大多数微型、小型电动车价格集中在3-10万元。这个售价区间的消费者对价格变化相对更加敏感，在不提高配置的基础上提高售价，很容易引发消费者反感。
图片来源：2022世界动力电池大会
广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上抱怨，“目前动力电池成本占汽车总成本的60%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”
据行业相关研报显示，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，这还是同级别销量冠军加持下，边际成本递减后的数据；这样的毛利率，想要单靠卖车实现盈利显然难度比较高的。加之原材料价格的不稳定，又给微型电动车成本增加了不确定性。
对于几何EX3功夫牛停售或许还为了让位于几何E，同样采用小型纯电动SUV定位的几何E，提供3款车型选择，指导价格区间为8.68-10.38万元。在外观上也更加时尚，续航选择上也更加多样化。
而长安奔奔E-Star或许也为了全新车型长安LUMIN让路，新车在造型上更加年轻化，同时续航里程布局也更加符合微型车定位。
相比停售的车型，从两款新车的配置及售价来看，利润空间会更加可观一些，给消费者的选择空间也更多样化。这一举措，与宏光MINIEV的产品布局不谋而合。
新能源市场已不需过多“试探”
宏光MINIEV的走红让业内看到了A00级电动车的市场潜力，同时将10万及以下电动车的竞争带到了白热化程度。造车新势力品牌零跑却凭借零跑T03打开局面，哪吒汽车的哪吒V销量更是一路高歌猛进，低速电动车企转型升级的雷丁芒果、朋克美美也受到了不少关注。为何此次停售的均为传统车企的车型呢？
据了解，前几年大多数消费者对于新能源汽车还持保守态度，在没有使用经历之前，会比较担心使用体验；那么有了这些价格低廉的绿牌微电，对于摇摆不定的用户而言则可以进行低成本的试探。
而据今年乘联会公布的数据来看，纯电动市场“哑铃型”结构持续改善，今年一月A00级批发销量10.5万辆，占纯电动的32%份额；到今年6月，A00级批发销量12.2万辆，占纯电动的27.0%份额，下降5个百分点。消费者的选择正在“升级”。
随着新能源市场的持续走高，消费者对新能源产品的信心也逐渐加大，在选车的时候就会直接跳过“试探步骤”而直接一步到位，选择主流品牌的中高端车型。最终随着信心的建立及产业的逐步完善，纯电微型车和小型车最终会逐渐示弱，最终被市场淘汰，反观燃油车市场，也曾经历过同样的过程。
