记者严利婷编辑高宇雷
8月1日，一份关于岚图汽车的增资预披露信息，将这家失声已久的公司推上了舆论风口。
根据上海联合产权交易所披露的信息显示，岚图汽车此次预披露信息并未公布募资金额、新增投资者及对应持股比例。不过，此前，市场有传言岚图的A轮融资已接近完成，近期或将对外宣布。据电厂了解，岚图汽车本轮募资主要用于发展公司主业，支撑公司战略布局，提升企业竞争力。
作为东风汽车集团旗下的电动车品牌，这是岚图汽车首次对外启动独立融资。近期，上汽集团旗下的智己汽车也宣布完成30亿元A轮融资，据智己汽车方面披露，本轮融资由交银资本领投，上汽、工银投资、国家绿色发展基金、知友创投等多家机构跟投，投后估值高达300亿元。
相较于早期挣扎在生死线上的新势力，背靠母公司的岚图、智己们显然生存无虞。对此，外界普遍认为引入外部股东，更多是为优化治理结构并为后续上市铺路。此外，虽然这些公司并不缺钱，但正如蔚来李斌所说造车门槛已提到400亿，引入外部资金也可以进一步分担母体压力。
事实上，“压力”二字在岚图汽车身上可谓体现得淋漓尽致。对比出身相似的智己、极氪，前者在经历天使轮风波后逐渐走上正轨，首款新车智己L7仅1个半月交付量已经破千，后者则通过免费升级重新获取用户。截至7月，极氪001累计交付量已突破3万，出发更早的岚图却迟迟未打开局面。
根据最新数据，7月，岚图汽车总销量为1793辆，环比增长49.17%，2022年1~7月，岚图汽车累计交付量为8671辆，历史累计交付量1.5万辆。2022年，岚图最初设定的销售目标为4.6万辆，由于上半年销量不济，岚图最终将目标下调至3.1万辆，截至目前，仅完成全年目标的28%。
最高月销三千岚图汽车掉队
“随着跨界融合、颠覆性技术不断涌现，技术创新和商业模式创新带来汽车产业重塑”，东风集团党委常委、副总经理尤峥曾在岚图汽车首届全球伙伴大会上表示，已经走过50年发展历程的东风集团推出岚图汽车，意在通过打造自主高端品牌，构建产品和体系竞争力，支撑东风汽车转型升级。
早在2018年，东风内部就成立了H事业部，这就是后来的岚图汽车。2020年7月，岚图携首款概念车VOYAH i-Land正式对外亮相。2021年6月，岚图从母集团剥离出来独立运营，而新主体由东风汽车与武汉沃雅企业管理咨询合伙企业分别持股89.66%和10.34%，后者为岚图员工持股平台。
从顶层设计来看，岚图不仅是东风汽车走向电动化的跳板，还承担着东风汽车实现高端化的梦想。这意味着，从0到1的岚图汽车上来就要挑战困难模式，风险从第一天开始就已经埋下了种子。
按照东风汽车的规划，岚图汽车将构建一个涵盖SUV、MPV、轿跑的产品矩阵，每年向市场投放不少于一款新车。作为岚图汽车的首款车型，岚图FREE于2021年6月上市，并于同年8月启动交付。这款依托于东风ESSA架构打造的大中型SUV，与理想ONE一样采用增程式技术路线。
当时，东风方面对这款新车寄予厚望，同年，东风还模仿造车新势力的直营模式，在全国开设了数十家直营门店，不过，这款定价31.36~33.36万元的新车，最终却高开低走，至今最高单月交付量仍停留在2021年12月的3330辆，截至7月末，岚图FREE过去一年的累计交付量在1.4万辆左右。
对比同处增程赛道的其他玩家，理想ONE仅半年交付量就突破1万，截至目前，理想ONE的累计交付量已接近20万辆。即便是去年12月份才上市的问界M5，今年上半年的累计交付量也已突破2万辆，7月初才推出的新车问界M7，启动预定4小时内订单突破两万，72小时内订单已经突破六万。
面对首战不利的局面，今年5月7日，岚图也推出了第二款车型岚图梦想家，并于7月中旬启动交付。不过，这款售价在36.99万元~63.99万元的新车，虽拥有纯电和增程两种动力配置，但面向的是一个更小众的MPV市场，并且诞生之初就面临腾势D9、理想L9、问界M7等众多车型的竞争。
8月2日，根据官方披露的数据，7月份，岚图梦想家的交付量已经达到1000台，截至目前，岚图梦想家的在手订单已经超过1万辆。不过，这一组数据依然无法改变岚图掉队的事实。作为MPV市场的直接竞争对手，比岚图梦想家更晚上市的腾势D9，开启预售至今，在手订单已经超过3万台。
路径依赖与自我救赎
从市场反馈来看，岚图汽车的销量低迷，主要源于3大短板：产品、品牌、渠道。
一方面，无论是对比同一价位的理想ONE还是腾势D9，岚图两款车的产品力偏弱。其中，首款车型岚图FREE，从去年启动交付以来，网络上就频频爆出质量问题，除了电动车偶有发生的趴窝、自燃等重大事故外，甚至连传统车企们引以为傲的发动机技术、装配工艺等也漏洞不断。
2020年，岚图发起了一项全球测试计划，累计收到200余项用户反馈，并最终优化了其中的130余项，这一数据也侧面映证了岚图对用户需求缺乏足够的理解。作为第二款车，岚图梦想家对车机、内饰下了很多功夫，不过，已有用户对电厂吐槽这款车的空气悬架，“过减速带时跟坐船一样”。
另一方面，在燃油车时代主打10万元级车型的东风汽车，却将电动车价格推至30万元以上，整体跨度比较大。对于东风原有的用户群体来说，他们更看重性价比，而新用户对东风又缺乏足够的品牌认同度。相比奔驰光环加持的腾势D9，定价也不及岚图梦想家。
此外，从特斯拉推行自营模式以来，电动车开始打破对渠道的依赖，直接走到台前与用户对话。虽然岚图也试图自建销售门店，骨子里却仍然流淌着传统车企的血液。7月16日，岚图梦想家启动交付当天，通过数十家央企、国企客户，一次性斩获6000辆新车订单，约占全部在手订单的60%。
7月份，岚图梦想家交付的1000辆车中，有20%来自于B端客户。这意味着，岚图的销售主要依赖于类似于渠道的B端客户。与此同时，在C端的营销层面，岚图至今还在玩流量代言的方式，通过李玟、梁博等明星打开品牌声量。同期，造车新势力们无一例外均是创始人主动站到台前直接面对用户。
这种传统的造车模式，反映到财务上是沉重的负担。根据岚图方面的披露，2021年，岚图实现总收入为17.67亿元，全年净利润7.06亿元。2022年上半年，岚图的总收入为18.87亿元，净亏损则进一步达到7.38亿元，过去一年半累计亏损超过14亿元，按现有交付量计算，每辆车净亏9万元。
对此，岚图试图通过产品升级、人事调整等方式破局。比如，针对车机卡顿、软件交互等问题，5月份，岚图推出了高通8155座舱平台升级方案。7月18日，东风集团还对岚图进行了一轮人事调整，其中，作为岚图汽车CEO，老将卢放将不再兼任CTO，改由东风系技术大拿汪俊君担任。
此前，业内有传言称，长城汽车旗下魏牌轿车品牌总经理余飞，将加盟岚图汽车担任首席品牌官。公开信息显示，余飞从2019年加入长城以来，曾先后服务于长城旗下江铃、欧拉、魏牌等多个品牌，此前，长城内部人士对电厂表示，正是余飞成就了今天的欧拉。
显然，这种营销能力正是岚图所需要的，上述人士透露，余飞现已离职，但岚图至今并未正式官宣。除了市场层面，根据此次预披露的信息，截至6月末，岚图的总资产为74.12亿元，总负责为65.29亿元，资产负债率高达88%，所有者权益却仅剩8.83亿元，资本层面的压力也在逐渐显现。
尤其是岚图的第三款车仍蓄势待，根据网上爆出的谍照图，这款新车定位于中大型轿车，内部代号为H53，预计年底发布，2023年正式上市。从研发节奏来看，岚图现阶段的确需要进一步输血，不过，此次增资仍有待东风汽批准，按照时间推算，正式增资至少将在8月26号之后才会公布。
对于公司下一步的计划，电厂记者就此联系岚图方面，不过，截至发稿，尚未有进一步回应。
