每经记者孙磊每经编辑裴健如
本该在2025年结束任期的大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯，被一场董事会特别会议宣布提前“下课”。
日前，大众汽车集团宣布，迪斯将于8月底离职，原保时捷CEO奥博穆将作为其继任者，自9月1日起担任大众汽车集团CEO。
据了解，大众汽车集团监事会在此前一周就启动了对迪斯“下台”的讨论，在这关键的7天内，迪斯仍然奔走在推动大众汽车集团转型的一线。彼时，他正在大众汽车位于美国田纳西州查塔努加的工厂进行视察，对自己即将提前卸任的事情毫不知情。而在得知自己将要“被离职”的消息之后，迪斯仅有24小时的考虑时间。
尽管罢免了迪斯CEO的职位，但大众汽车集团仍礼貌性地对其工作给予肯定。大众汽车集团监事会主席汉斯·迪特·潘师代表监事会表示：“在担任大众汽车乘用车品牌管理董事会主席和大众汽车集团管理董事会主席期间，迪斯在推进集团转型方面发挥了关键作用。集团及旗下品牌的未来竞争力进一步提升，创新能力和盈利能力得到强化。”
据悉，迪斯离职后将以顾问身份继续为大众汽车集团工作，直到2025年秋季合同结束。
CARIAD进展不顺或是导火索
迪斯此次下台的直接原因或是汽车软件公司CARIAD的进展不如预期。据路透社援引的一位知情人士称，最终迪斯下台正与他领导的CARIAD公司有关：“CARIAD在他的任期内成立，但远远超出了预算，并且在推出新软件平台的目标方面也落后了数年。”
迪斯多次提出大众汽车集团要加强软件开发能力才能在未来保持领先，并且超越特斯拉，而CARIAD就是这一战略最核心的部分。CARIAD也由迪斯亲自督办，负责Software 2.0软件的研发，并将其应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中。
但在投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作，这也导致包括保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron等车型从2023年延期到2024年发布，奥迪Artemis技术平台也将延迟，甚至宾利2030年电动化的目标也受到影响。
知情人士告诉《欧洲汽车新闻》，奥迪Artemis项目原计划在2025年推出高阶自动驾驶纯电动新车，但因为软件业务不及预期，目前内部代号为Landjet的第一款量产车极有可能被延迟到2026年底，甚至2027年才能推出。
此外，由于软件支持不到位，奥迪Landje项目已放弃由CARIAD研发的2.0版本软件系统，换而采用作为Plan B的临时1.2软件方案。1.2版本是一个折中方案，据消息人士透露，即使是采用计划外的Plan B，新车研发和量产已经远远落后于预期。
大众汽车集团劳资委员会负责人Daniela Cavallo抱怨称，迪斯亲自负责的大众软件部门表现不佳，迫使集团旗下的高端品牌奥迪和保时捷，在等待大众汽车集团新技术推出期间，不得不依赖自己的软件系统。
在7月8日的监事会会议中，迪斯承认了该项目遇到的问题，并宣布修改软件战略，由大众品牌负责研发，CARIAD负责辅助工作。“CARIAD不是简单地造车，在不同项目中遇到问题、失败是很正常的。但是，这并不意味着CARIAD失败了。”迪斯说。
原大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（图片来源：视觉中国）
“CARIAD可能给大众汽车集团和各个品牌带来了太多的问题和挑战。”德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫认为，“错过生产启动和软件问题已经花费了（大众汽车集团）很多钱。”而对于早就对迪斯不满的大众汽车集团监事会来说，终于抓住了可以让迪斯离开的那个理由。
多次站在工会的对立面
事实上，在迪斯下课之前，其曾多次因为强硬的成本削减计划、与监事会的失和，以及和工会的长期博弈等，被传出将卸任大众汽车集团CEO一职。而在这个过程中，迪斯在大众汽车集团中的权力范围也被大幅缩减。
公开资料显示，迪斯于2015年加入大众汽车集团，在2018年接替了前大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆勒的工作，成为集团新掌门。身为职业经理人，迪斯以“成本杀手”和激进的改革者在行业著称，这也在一定程度上让其站在大众汽车集团工会的对立面。
迪斯担任大众汽车集团CEO时期，大众汽车集团曾宣布在全球范围内裁员3万人，这将帮公司减少37亿欧元的支出，这样的动作招致了工会的不满。此外，在任期间，迪斯曾多次和大众汽车集团的劳工领袖发生冲突，而后者在监事会中拥有大约一半的选票。这些问题为迪斯的离职早早埋下了隐患。
图片来源：每经记者李星摄（资料图）
在与工会的博弈过程中，虽然最终以拥有大众汽车集团一半以上投票权和31.4%股权的保时捷和皮耶希家族的出面力挺让迪斯保住了大众汽车集团CEO职位，但是他也因此交出了继续领导大众乘用车品牌的权力，还在此前因不当言论在大众汽车官网当面道歉。
此前，迪斯经常公开警告说大众汽车落后于特斯拉的行为拖累了大众汽车的市值。他提出大众汽车最迟2025年要超越特斯拉，成为全球电动汽车的领导者。但这样的定位似乎并没有让监事会满意，相反，迪斯过于热衷捆绑特斯拉，反而让监事会认为是在削弱大众汽车的地位。
虽然迪斯卸任有些突然，但路透社援引Cox Automotive分析师Michelle Krebs的说法表示：“迪斯的离开并不令人意外，他的任期充满了障碍和争议。”杰富瑞分析师Philippe Houchois则在一份报告中写道：“鉴于最近几个月他被边缘化的程度，大众汽车集团首席执行官迪斯的离职不足为奇。”
而此前力挺迪斯的保时捷和皮耶希家族，在态度方面发生了急剧转变，这两大家族对迪斯的支持开始崩塌。这种变化直接导致由两大家族代表、德国下萨克森州官员和劳工领袖组成的大众汽车集团监事会，于7月20日对迪斯在大众汽车集团内的命运做出了决定。
对于迪斯的提前“下课”，中博联智库特聘专家张翔分析称，这一方面与大众汽车集团向新能源汽车转型发展较慢有关，例如去年在中国市场只售出7万多辆电动车，未达到10万辆的既定目标，同时大众汽车在软件方面也比较滞后；另一方面则是因为迪斯过往有些言论比较激进，工会对他的意见很大，两方矛盾较多。
大众还能不能超越特斯拉？
与迪斯相比，继任者奥博穆在大众汽车集团的根基更为深厚。早在1994年他就加入奥迪，在2015年升任保时捷执行董事会主席，并随后在2018年进入大众汽车集团管理董事会。而在大众汽车集团监事会方面看来，奥博穆可能是更全面的管理者，能够关注到业务运营层面。
在奥博穆任期内，2021年保时捷营业、利润双双大增，营收同比增长15%，增加44亿欧元至331亿欧元，销售利润增长11欧元至53亿欧元，同比增长27%。同时，奥博穆还曾作出支持保时捷首款电动车Taycan的冒险决定。目前，该车销量现已超过品牌明星车型保时捷911。
原保时捷CEO奥博穆（图片来源：保时捷中国官微）
彭博情报分析师迈克尔·迪恩在其研究报告中表示，大众汽车集团管理层的变动“完全是为了加速超越特斯拉，成为电动汽车领域的领导者”。同时，迪恩还称奥博穆是“大众汽车集团内的一颗冉冉升起的新星”。
不过，硅谷风险投资家Evangelos Simoudis则对大众汽车集团的此次人事调整表达了担忧。他评价迪斯对汽车有更广阔的视野，“这显然造成了一定的摩擦”。而对于继任者他表示：“当我看到奥博穆进来时，我看到一个汽车人又进来了。”
对于大众汽车集团而言，虽然迪斯卸任了CEO的职务，但电动化转型是当下更为重要的课题。有观点认为，在迪斯因为改革触动其他人利益的背景下，奥博穆是否会因碍于人情，奉行较为缓和的改革措施，在投入电动化转型与继续依赖燃油车产品、维持比较漂亮的账面数字之间寻求一种平衡，尚是未知数。
同时，奥博穆担任大众汽车集团掌门人还可能会影响到今年晚些时候的保时捷独立上市计划。一方面，奥博穆将保留在斯图加特的保时捷岗位，另一方面还要前往沃尔夫斯堡处理集团的事宜。他将被迫在经营全球第二大汽车集团，以及筹备德国过去几十年规模最大的公司上市之间来回奔波。
Bernstein分析师丹尼尔·洛斯卡也认为，这样的安排与大众汽车集团宣称的保时捷独立上市目标背道而驰。大众汽车集团原本希望让保时捷获得更大的“自由”。“如果你试图赋予保时捷更多独立性，那么此举将适得其反，同时会加剧外界对于大众集团错综复杂的公司治理结构的担忧。”洛斯卡说。
值得注意的是，资本市场对大众汽车集团的此次人事调整似乎并不看好。在换帅消息传出后，大众汽车集团的ADR（美国存托凭证）下跌了1.75%。或许接下来，大众汽车集团发展的关键在于：奥博穆是否会继续推动迪斯的电气化转型战略？大众汽车集团最终能否超越特斯拉？
