记者/宋豆豆
在跨界进入汽车赛道463天后，百度造车迎来新的进展，被百度CEO李彦宏称为“一台有四个轮子的机器人”也揭开神秘面纱。
6月8日晚，百度和吉利联合创立的集度汽车发布了首款汽车机器人量产概念车ROBO-01。根据规划，集度将于今年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型与ROBO-01概念车拥有90%的相似度。
当晚发布会后，集度CEO夏一平在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“集度首款量产车型定位中等尺寸的SUV，直接对标特斯拉Model Y，而且智能化水平超越特斯拉一代。”
此外，集度汽车将于今年广州车展发布其第二款量产车型的设计，2023年开始接受订单，2024年交付。
“汽车革命经历过‘燃油车1.0时代’和‘电动车2.0时代’，智能汽车3.0时代是汽车机器人的时代，变革起点是汽车‘驾驶权’由人类向AI转移，AI驱动汽车进化。终极目标是汽车驾驶无人化。”夏一平表示，集度定义的“智能汽车3.0时代”以AI为驱动，引领新一代汽车产品革新，打造拥有智慧和情感的革命性汽车机器人。
首款量产车对标特斯拉ModelY
从传统造车时代到新造车时期，新车的平均研发周期已从4-5年缩短至2-3年，而站在百度和吉利两大“巨人”肩膀上的集度将这一周期进一步缩短。从2021年3月集度汽车成立到今年6月首款概念车亮相，15个月里集度几乎平均每1-2个月向外界更新造车进度。
事实上，ROBO-01原定于今年4月在北京车展展出，受疫情影响车展推迟，6月8日晚ROBO-01在百度元宇宙里亮相，3D动画和动感音乐的加持下，主要展示了外型、内饰、可折叠方向盘、自动驾驶、智能座舱等亮点，但尺寸、续航、动力配置、定价等均未介绍。
发布会上，集度多次强调“汽车机器人”概念，具备“未来主义、机器人化、共情”三大基因。具体来讲包括取消座舱内外的所有物理按键，通过语音控制车辆功能。同时3D无界一体化大屏取代三联屏，配备高性能主动升降式尾翼、U型折叠方向盘等。
对于U型方向盘的设计，夏一平在接受采访时透露，他很早就把自己的私人车换成了U型方向盘，并让身边的朋友去体验。“从设计来讲，车里是很长的一条屏，圆形方向盘不匹配，且会把大屏挡住，影响视觉。要把U型方向盘和线控转向技术更好结合，为下一代车提供更好的用户体验。”
不过夏一平也表示，目前方向盘折叠尚不被法律法规允许，但这为更高阶的自动驾驶提供方向性的研究。当法律法规允许时，能够把无人车、自动驾驶等能力快速导入量产。
智能化硬件方面，新车搭载高通第四代智能座舱芯片8295芯片以及两颗英伟达自动驾驶芯片Orin X，算力达到512TOPS。自动驾驶方面，采用“视觉+激光雷达”自动驾驶方案，配备31个车外传感器，包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。
值得注意的是，此前业内对激光雷达的放置位置曾有过热议。蔚来将其放在顶部，小鹏将其放在灯部，ROBO-01概念车将2颗“跳灯式”激光雷达置放于前机盖处。理想汽车创始人李想对集度这一设计提出质疑，“这升降速度怎么可能（通）过行人碰撞的法规？”夏一平随后回应称，“如果做一个在检测到行人碰撞时的溃缩机构呢？”
根据规划，集度官方表示将于今年秋季推出首款量产车型的限定版。但概念车的宣传亮点究竟能有多少功能复刻到实车上？汽车业内的“货不对板”—概念车与实车相差甚远的尴尬并不少见。
夏一平表示，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度，包括主动升降尾翼在内的外观、内饰风格等将与实车非常接近，发布会上提到的智能化能力包括高通8295芯片以及多场景下高阶自动驾驶的落地，可以按照100%宣传提供给消费者。
对于量产车的售价，这次发布会没有提及，但李彦宏在今年百度一季度财报电话会上透露，集度的目标市场是家庭用车，首款量产车定价在20万元左右，预计2023年量产交付。
夏一平则进一步对21世纪经济报道记者表示，首款量产车将直接对标特斯拉Model Y。“在特斯拉Model Y所在的价格区间，没有特别好的能够与特斯拉PK的智能汽车。集度首款量产车将以特斯拉Model Y为直接竞争对手，并且要在智能化上超越特斯拉一代。”
值得一提的是，车辆研发之外，集度加速推进产品制造和渠道搭建等方面的布局。夏一平透露，集度作为一家相对独立的品牌，将自建销售、交付和售后服务网络，今年四季度初将开设第一家自营品牌店。
此外，他也否认了在上海和北京同步布局生产线。集度汽车的第一款车将在吉利汽车的杭州湾工厂实现量产。截至目前，集度尚未有在其他地方布局产线的计划。
与时间赛跑的集度还有机会吗？
处在新旧能源交替变革的当下，国内互联网科技巨头与头部自主车企的结合，让集度汽车自诞生之日起颇受关注。
集度，是百度的集度，被视为百度智能驾驶技术落地的前哨，也承载着李彦宏的厚望。对于百度而言，造车是在互联网竞争的下一阶段产业互联网时代的重要落子。能否依靠造车这个新故事来扭转不断下滑的颓势，对百度而言非常重要。
去年李彦宏重新明确了Apollo的三条商业模式：为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；造车，通过集度汽车整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；以及自动驾驶出租车Robotaxi。
对于2013年就开始发力自动驾驶的百度而言，相比于需要大量投入、但受限于技术和法规且短期难以见效的Robotaxi业务，集度汽车成为百度目前最可能拿出的利器，也是其在资本市场能够讲述的最好故事。集度于百度而言，不仅是在实现第二种商业模式，也是作为Apollo落地的载体，在为第一种和第三种商业模式铺路。
目前百度正全力推进集度的落地。据36氪报道，百度内部专门成立了个融通创新部门来支持集度的工作，包括疏通和英伟达等芯片供应商的合作。
今年5月，百度业务架构调整，百度地图事业群从百度人工智能体系迁出，归入百度的智能驾驶事业群（IDG），意味着百度整合内部资源，加码智能汽车赛道。
“集度汽车的关键卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’，集度产品也将配备百度的最新技术，这也是最为关键的卖点之一。”今年一季度财报交流会上，李彦宏表示，“考虑到百度行业领先的智能驾驶技术，我们有信心在电动车市场争得一席之地。”
也有消息人士透露，李彦宏的OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。
不过丰满的理想终要面对骨感的现实。概念车的亮相只是万里长征的第一步，在疫情、原材料价格上涨、供应链承压等各种不利因素下，从亮相到顺利实现量产交付，集度汽车仍面临重重挑战。
夏一平此前表示，供应紧张带来挑战，生产验证环节要用到多种芯片，经常在全国或全球范围内找芯片，并非批量去找，而是两三颗地去找，为此集度已经成立保供团队。
一方面，如何平衡卖点和成本，在众强环伺的市场活下去甚至站稳脚跟，于集度是一个不小的难题。蔚小理、哪吒、零跑等均连续多月破万辆，赛力斯与华为联合打造的AITO品牌首款车问界M5也刷新了新品牌单款车型交付破万最快纪录。同时ROBO-01瞄准的20万元级市场是车企必争之地，比亚迪宋Plus、小鹏P5以及小米瞄准的正是这一市场。
此外，集度首款量产车开始交付的2023年，不少车企也试图在集度主打的“智能化”杀手锏上分一杯羹。比如理想将于2023年推出两款纯电动SUV，小鹏明年将有至少四款车型支持XPILOT 4.0等等。
面对强手林立，集度汽车表现得颇有信心。夏一平告诉21世纪经济报道记者，“我们在外形、性能、智能化能力等打造一个让用户喜欢的产品，并综合两个强大股东的优质能力——百度在AI的技术能力和用户的生态，以及吉利在生产制造供应链上的支持，我相信我们一定会发展得更好。”
在谈及未来与华为、小米的竞争时，夏一平并不讳言。在他看来，华为是一家伟大的公司，但在人工智能上，百度更强；小米在C端能力很强，但百度也拥有日活几亿用户的大生态。“造汽车和造手机有很大差别，毕竟二者在制造和研发上存在非常大的差距。”
另一方面，频繁见诸报端的安全事故让消费者望而却步，能否用产品力打动消费者，如何让现阶段消费者更开放地接受智能化，以及如何避免未来竞争中智能化日渐同质化，也是值得思考的问题。
有数据显示，高达80%的车主担心智能化功能会导致车辆异常控制，例如车辆自己突然加减速、转弯等；有70%的车主担心车载智能系统在行驶过程中突然"死机"；有超过60%的车主担心智能系统的错误提示会影响驾驶人决策。
“纵观智能车、电动车行业，真正称得上智能汽车并且能够提供良好体验的智能电动汽车非常少。我们并不认为电动车市场增速较快导致新进入的玩家没有空间，事实上高阶智能汽车的增长才刚刚开始。”夏一平表示，集度汽车的核心战略是把百度多年积累的自动驾驶能力产品化，给行业带来标杆智能化产品和标杆的自动驾驶体验。
有业内人士认为，电动化进程在加速，这时候看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
集度仍需加速奔跑，留给集度和百度的时间窗口不多了。
