腾势D9热销背后:有人为见王传福,砸钱66万?

日期:05-30
腾势王传福

头图来源|比亚迪腾势官方

头图来源|比亚迪腾势官方

作者|苏鹏

编辑|王妍

经过漫长的预热后,5月16日,腾势D9终于拉开预售的大幕。

发布会上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福亲自站台,明确腾势将坚定不移走豪华车路线,之后,官方更是发布一系列预售成绩证明腾势D9的火爆。

数据显示,开启预售半个小时,D9订单量就突破了3000,24小时则达到了5679辆,截止到5月23日15时,订单量已经超过1.36万。

订单量节节攀升,腾势销售事业部总经理赵长江难掩激动。5月29日,他发文表示,一周时间,D9又增加了几千台订单,“估计在大定之前还会再增加一万台订单。”按照规划,腾势D9预计在6月底开启转大定。

而在销售端,虽然各地的体验店还未正式落地,但身处一线的腾势销售人员已经感受到了火热的势头。杭州一位销售告诉未来汽车日报,目前主要通过线上与客户进行交流,短短几天时间,其先后建立的4个微信群都相继爆满,“都是下定客户和有意向下定的客户”。

当比亚迪全力向高端化发起冲击,仅有腾势还不够,另一定位更高端的品牌也开始浮出水面。据比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞透露,比亚迪旗下的高端品牌将于今年第三季度发布品牌及标识,价格区间预计在80万-150万,首款车型定位为硬派越野车。

那么问题来了,不断向上走的比亚迪,还能继续称王吗?

渠道暂未落地,销售已经忙不过来

预售开启后,面对线上集中涌入的订单,销售们突然感觉有些“忙不过来了”。

不同于以往的新车线下销售,当前腾势线下体验店和产品均未正式落地,线上渠道成为销售和客户对接的唯一桥梁。而无法直面用户,则意味着需要花费更多的时间精力去和用户沟通。

一位成都地区的销售服务人员告诉未来汽车日报,该地区的体验店预计在7月建设完毕,在此之前,他们都“暂借”在附近其他品牌的4S店办公,“原本以为体验店营业之前,应该没有那么忙,结果用户都通过腾势汽车小程序盲订,每天要打几十个电话跟下定客户沟通。”

身处北京地区的销售也面临着同样的情况。“北京地区收到订单后,销售点这边就会收到下定客户的联系方式,然后跟进订单情况。”一位销售人员表示。

5月17日,赵长江发微博称,自己和腾势销售人员一样,都是加班加点在线跟下定客户进行解答。“(为了回答客户问题),我昨天晚上没有吃饭,回复到2点半。”

即便如此,因为缺少线下沟通,下单预定腾势D9的购车经历还是被车主赵池笑称是其最为坎坷的一次。

来源:受访者供图

来源:受访者供图

因为家中有换购MPV车型的需求,自腾势D9发布之后,赵池便将这款车列入购车列表中,一同对比的,还有别克GL8、丰田赛那等车型。5月16日,在价格和车型配置公布后,赵池最终将目光锁定在腾势D9。

不过5月18日的下定过程却一波三折。因为涉及到车身颜色、配置、大礼包、赠送套装等多个选择,赵池先后用自己和家人的账号下单4次,才最终选定好心仪的产品。“线上下单没有销售人员在你身边进行讲解,所以难免会出现各种错误操作,不过商城的退款速度还是蛮快的。”

在和销售多轮沟通后,赵池发现自己的经历并非个例,“还有人来回下了12笔订单才选好车型。”

虽然赵长江在发布会上表示,今年腾势将完成200家线下店的布局,覆盖全国68个城市。但销售渠道和售后还是成为不少车主犹豫的核心所在。

车主周然告诉未来汽车日报,自己虽然认可D9的产品力,但他仍担心因为腾势的线下渠道薄弱,对自己在三四线城市用车会不太友好。“服务渠道没有传统车企那么丰富,日后用车可能会受到影响。”

不足一周订单破万,谁在买腾势?

在同级别市场中,腾势D9的主要对手不仅包括合资品牌中的别克GL8、赛那等车型,不久前刚入场的岚图梦想家也是其强劲的对手之一。

赵池原本在丰田赛那和腾势D9之间犹豫不决。今年3月,他下定了一辆丰田赛那,但看到腾势有比亚迪和奔驰的技术、品牌背书,他还是计划等到D9发布售价和配置之后,再最终做决定。

“当时不知道腾势D9的售价是多少,但毕竟是比亚迪旗下的品牌,与合资车型相比,性价比肯定要高。”发布会结束后,赵池则彻底被“种草”。

在其看来,MPV产品更多偏向于家用,所以产品的舒适度极为重要。“丰田赛那2.5混动豪华版和腾势D9 DM-i 945豪华型的价格都是在33万级别,动力技术方面我不是很懂,但从最直观的内饰和配置方面,腾势D9要比丰田赛那豪华太多。”

丰田赛那与腾势D9内饰对比(上为赛那,下为D9)未来汽车日报制图

丰田赛那与腾势D9内饰对比(上为赛那,下为D9)未来汽车日报制图

未来汽车日报在跟其他六位下定腾势D9的车主采访中发现,性价比高、内饰豪华以及DM-i混动系统是吸引他们下定的核心因素。

另一位下定的车主陈岚将D9与其他同级别车型比较了一圈,其认为,在同等价位下,别克GL8只有燃油车版本可供选择,腾势D9虽然和岚图梦想家都为混动车型,“但比亚迪的DM-i系统名气更大,还有奔驰做背书。”

而在订单量攀升的背后,除了DM-i和EV两个普通版本的车型,腾势D9还推出了售价66万元的四座创世版。该版本除了限量99个席位,更具有吸引力的则是可享受与比亚迪总裁面对面交流的机会。

一位腾势销售人员告诉未来汽车日报,因为创始版权益的特殊性,目前该版本还处在报名阶段,“交9999的定金即可报名”。

虽然尚不清楚具体订单量,但其推测99个预定席位早已爆满,“我这边接到的就有近十位创始版的订单车主,但最终谁能获得限量席位,还要靠公司内部抽签决定。”

一位下定D9创始版的车主告诉未来汽车日报,自己之所以选择创始版,就是为了争取一次能够与王传福面对面交流的机会。“只要能和王传福面谈并交换名片,这66万花的就值了。”

不过有销售人员告诉未来汽车日报,“最终与用户交流的不一定是王传福,这一点在客户下定时我们也会沟通清楚。”

腾势已到,百万级比亚迪还有多远?

腾势D9的到来无疑为比亚迪推开了冲高的大门,也解决了王传福多年以来的一块心病。

一位知情人士告诉未来汽车日报,因为对技术的痴迷近乎于偏执,品牌高端化一直都是王传福的夙愿。“对王传福来说,产品的廉价会让比亚迪在技术领域的投入变得不值钱,他不能忍受自己的技术被轻视。”

该人士认为,在比亚迪成立之初,王传福或许就已经在心中埋下“冲高”的种子。“现在新能源汽车市场和比亚迪的技术都变得成熟了,时机也到了。”

其透露,为了做准备,王传福曾和多个豪华品牌的负责人以及新造车掌门人交流。今年3月,王传福还出现在江淮蔚来的工厂内与蔚来创始人李斌会谈。

在比亚迪冲高的路上,腾势是一个重要支点。从品牌布局来看,腾势品牌将覆盖30万-50万的价格区间,2022年-2023年,腾势品牌将推出3款新车型,包含MPV和SUV。

不过50万并非比亚迪的天花板,旗下另一个高端子品牌也在紧锣密鼓筹备之中。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞发文透露,比亚迪高端品牌将于今年第三季度发布品牌及标识,并且高端品牌的价格区间预计在80万-150万。

按照王传福的规划,在比亚迪业务板块中,腾势将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列,向上衔接该高端品牌。

来源:李云飞微博

来源:李云飞微博

上述知情人士分析认为,因为比亚迪的品牌溢价能力有限,所以需要尽可能地堆配置和用料。“目前市场上火热的激光雷达,高端品牌车型肯定会搭载。并且首款越野车型可能还会搭载比亚迪最新的产品技术,比如CTB电池、轮毂电机等。”

官方资料显示,比亚迪高端品牌的首款车型为硬派越野车,有EV和PHEV混动两种动力类型,新车将对于今年第四季度全球首发,并将于2023年上半年上市。

从首款车型的定位来看,这也意味着比亚迪一出牌即要和奔驰G级车、路虎卫士这些老牌车企的“性能野兽”正面硬刚。

一位越野车爱好者认为,对于硬派越野车来说,衡量的关键在于能够应对各种路况地形的同时,更好地兼顾车辆的动力和操控稳定性,“比如极端场景的脱困性能”。

而这对于手握轮边电机、高性能电机、CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等多项技术的比亚迪来说,也是其竞争力所在。

长远来看,作为高端越野车市场的新玩家,比亚迪虽然能够带来新鲜血液,但是强大的竞争对手们之所以能够长期在市场上占据上风,除了越野性能等配置的堆砌,更重要的是其标志性的品牌标签,能够满足消费者对于“硬派越野”的想象和身份认同。

这些历史、品牌情怀的积累和建立并非朝夕之间。

按照计划,奔驰旗下全新纯电硬派越野车EQG的量产版本预计将在2024年推出。在上述人士看来,因为比亚迪新能源硬派越野车的信息尚未公布,所以暂时还无法分辨孰强孰弱。

“不过奔驰G级车在越野爱好者心里就像图腾般的存在,如果两者的价格差别不大,相信很多人还是会为奔驰EQG买单。”

(应受访者要求,文中赵池、陈岚、周然、陈壮均为化名)

(36氪)

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