证券时报黄翔
4月1日，潍柴动力召开2021年度业绩发布会，潍柴集团董事长兼CEO谭旭光围绕国际形势、行业发展趋势、公司经营情况及未来战略等投资者关心的问题进行回答。
潍柴动力作为国内重要的发动机生产企业，谭旭光针对行业以及新能源发展发表了观点。其中，他指出，新能源车将会出现一次灾难性的产能过剩。潍柴动力在新能源领域，正发展布局氢燃料电池领域。
直言新能源车将出现产能过剩
谭旭光表示，当前外部环境存在诸多不确定因素，包括经济下行、突发俄乌冲突等，影响包括芯片在内的供应链环节，这对整车企业影响可能更大。不过，他认为对于发动机企业的影响并不是很大。
谭旭光认为，对于潍柴来说，外部影响有利有弊，潍柴动力目前在海外，尤其是欧美的业务增长非常迅猛，产品出口需求非常大。
●据潍柴动力年报显示，2021年实现营业收入2035.5亿元，同比增长3.2%，净利润92.5亿元，同比增长0.3%，经营现金流146.58亿元，同比下滑36.25%。
目前，潍柴动力的主营业务有4大块，分别是动力系统业务、商用车业务、智能物流业务，以及新业态、新能源、新科技版块。
当前，新能源车发展迅猛，同时也受到各界高度关注。作为传统动力总成生产企业，如今潍柴动力也开始涉足氢能等新能源领域。业绩说明会当天，谭旭光也多被问及新能源话题。
“双碳，包括新能源，不能脱离实际，急于求成，搞运动式降碳，踩急刹车。”谭旭光说，近几年新能源行业比较热闹，出现“一窝蜂上了”，然后无序竞争，新能源的整车，特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩。
他还称，有很多公司参杂私活，通过资本市场膨胀财富，导致资本市场对新能源的无序的资本膨胀。
在谭旭光看来，化石能源在商务车上，特别是重型商用车、非道路用（工程机械）、船舶动力、农业装备上，在短时间内是不可能被取代的。同时新能源的到来给传统能源带来了科技进步的动力，降低油耗、提高效率是实现传统化石能源动力、延长寿命的重要手段。
“能源结构是多元化组合，这是未来的方向，在不同国家，不同区域，因地制宜，会形成不同的能源组合。比如在中东地区，他们会不会用新能源代替化石能源，也是不一定的。”谭旭光还认为，动力电池也有局限性，包括充电、来源以及原材料供应等，并呼吁外界理性看待能源当前能源结构变化。
潍柴布局氢燃料电池领域
业绩说明会上，谭旭光介绍了潍柴动力在新能源领域的探索。
谭旭光介绍，潍柴抢先在燃料电池产业链布局，潍柴动力先后投资英国锡里斯、加拿大巴拉德、德国欧德思等，构筑起“电池+电机+电控”为一体的新能源动力总成。潍柴动力又战略牵手瑞士飞速集团，并在国内布局燃料电池空压机业务。至此，潍柴动力布局储备了电池电堆、电机、电控、双极板、空压机等一系列关键零部件，具备新能源动力总成及核心零部件的研发和生产能力。
●“同时，潍柴也是唯一一家燃料电池产品真实运营3万公里，并无能量衰减的企业。到目前为止，潍柴是全世界唯一产能最大的燃料电池企业，可达2万台。在技术研发方面，潍柴动力是我国燃料电池技术创新中心唯一牌照拥有者，将来潍柴也将承担国家一系列重大项目的研发”，谭旭光在列出潍柴的一系列成果后指出，“这些大动作，是关于潍柴未来5年、10年乃至20年的燃料电池产业链布局。”
会上，有分析师提问如何看待商用车智能化的行业趋势和节奏。
谭旭光称，辅助驾驶在特定环境下是可实现的，比如港口、矿场等封闭场景。但无人驾驶没那么简单，需要巨大的成本。“我认为最先使用辅助驾驶的场景有可能是矿卡，可以减少1/3的矿卡驾驶员，降低人员成本。另外，最有希望使用辅助驾驶的场景是农机，在东三省，智慧农业将会率先使用重卡辅助驾驶，无人驾驶目前来说是不可能的。”
此外，谭旭光透露，潍柴发动机2021年出口量约3.5万台，增幅50%~60%。2022年将会翻一番，达到8万台~10万台。这对全球中大型柴油机的出口格局会带来新的变化。特别是2022年开年一季度，中国重汽每个月出口订单都保持在6000台以上。而能够取得这样的成绩，原因在于重卡和重型发动机的出口与能源涨价、供需供求矛盾、大量开采带来的重型机械的需求增加息息相关。
谭旭光预判，未来潍柴集团国内业务出口价值预计占销售额的8~10%，两年内国内业务出口价值希望达到15~20%。