东航MU5735航班在广西梧州失事，牵动了所有人的心。
根据公开的飞行数据，当这架注册号为B-1791的失事客机在14时20分到达梧州藤县附近时，飞行高度从29100英尺（8869.68米）突然急降至3225英尺（982.98米），下落速度一度超过100米每秒。
B-1791是一架波音737-800客机，客舱内共设有162个座位，于2015年6月22日交付东航云南公司。事故发生前，这架飞机的机龄为6.8年。
目前，广西及其周边省份的消防救援力量已经抵达事故现场，救援仍在紧张进行当中。3月22日凌晨，波音通过其官方微博发表声明称，正与东航开展合作，同时正与美国国家运输安全委员会保持联系，其技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。
2022年3月21日下午，救援工作已展开。/人民视觉
空难背后的737NG
MU5735航班失事之后，很快便引起了公众对波音737系列机型的关注。
昨天，东航已宣布将所有的波音737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，尚在空中的航班落地后也不再继续执行航班。
波音737-800在停产前，共生产了7000余架。据统计，中国内地民航运营着近1400架737-800，占中国民航机队总数量的37%。
而在全球主流航空公司的机队里，都拥有大量波音737系列客机。在任何时刻，全世界都有大约1万架波音飞机，在150多个国家和地区之间飞行。
这款双发窄体客机是民航史上最畅销的飞机机型。有人曾统计过，世界上平均每秒钟有1250架波音737正在飞行，每5秒就有一架进行起降。
1968年2月，汉莎航空的737-100。/wiki-Steve Fitzgerald
但近年来，737客机系列事故频发，难免令公众忧虑：波音飞机真的有安全隐患吗？
首先要解释的是，本次事故中的737-800客机属于波音737新世代（737 Next Generation，缩写为737NG），与2019年两起大空难的主角波音737 MAX-8不是同一机型。
截至2019年9月30日，波音共交付了7000余架737NG，其中我国航司运营着1400架左右，占中国民航机队数量的37%。
据航空安全网络（Aviation Safety Network）的数据，波音737NG客机共发生过9起全机损毁事故，造成了708人死亡。截至本次空难发生前，尚没有任何证据表明这些空难背后存在机械故障问题。而此前中国民航的飞行安全记录时间达到了4227天，共137个月，1亿多个小时，创下了世界民航史的最长安全记录。
庞大的市场占有率和极低的故障率，说明737NG是一款成熟、可靠的机型。航空事故背后有着复杂的原因，机械故障只是其中之一，在很多情况下可能不是最大的原因。
2022年2月13日，东方航空
波音737-800“孔雀彩绘”客机（注册号B-1791）在昆明机场。/人民视觉
737 MAX大调查
以2018年和2019年波音737 MAX-8的两起空难为例。
这两起事故相隔不到半年，两架刚交付的“崭新的”飞机都在起飞后不久便坠落，造成346人丧生。这款机型随后遭到全世界的“封杀”，数十个国家和地区宣布无限期禁飞波音737MAX全系列或部分机型。
今年2月，网飞上线纪录片《一落千丈：波音大调查》（DOWNFALL： The Case Against Boeing），尝试还原这两起事故的来龙去脉。
最开始，人们质疑这些东南亚与非洲飞行员没有能力，或者是所属的航空公司资质不够。
“狮航的安全记录不佳，这家廉价航空公司和几家印尼航空公司，曾被禁止飞往美国和欧洲，但近年来有所改善……”美国MBC电视台记者最开始报道印尼狮航客机失联坠毁时，曾这样说。
但事实并非如此。
通过对飞机黑匣子中的数据进行分析，两个航班最后时刻的细节随之浮出水面：
之所以半年内发生两起事故，原因在于新机型安装了一套预防失速的机动特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System，缩写为MCAS），以解决新机型发动机位置更改后飞机机头容易抬高的问题。
这一系统设计的初衷是阻止飞机失速，但在实际使用中出现了严重的问题：执飞新机型的机长，居然不知道这一系统的存在，更加不知道一旦系统被触动，飞行员根本无法控制飞机，留给他们死里逃生的时间只有短短10秒。
波音时任CEO丹尼斯·米伦伯格在美国国会作证。
为此，波音后来加强了对飞行员的培训课程，在飞行手册中增加了MCAS系统的说明，要求飞行员必须通过新的培训才能驾驶737MAX。波音充满信心地表示，造成737MAX事故的直接原因已解决。
公众恐怕没有那么容易放心，波音公司希望重振声誉，还有很多问题要解决。
波音前员工在《一落千丈》中指出，自从波音和麦道在1990年代合并以后，波音的营销策略“发生了180度的大转变”，变得唯利是图，对质量监控“毫不在乎”。
在调查中，美国国会也表示，波音公司急于生产，忽视内部安全问题，并隐瞒包括飞行员培训需求等关键变化，是造成多起事故的原因。与此同时，美国国会还指责美国联邦航空局存在“过度授权波音”的监督失误。
飞机毕竟是人在操作的，即使飞机的安全性能再好、即使航司的各个环节配合完美、民航事故率无限接近0，但也不可能等于0，只有尽最大努力去预防和解决问题。
正如航空领域经常被引以为戒的“海恩法则”：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故、300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
2019年空难的遇难者家属。
飞行安全环环相扣
面对刚刚发生的空难，很多人的心理都受到了巨大的冲击。
据南方日报消息，昨天下午MU5735航班失事后，白云机场有不少旅客因为航班失事影响选择改乘高铁前往目的地。人们都需要一段时间来平复，不过我们也没有必要对民航失去信心。
昨夜，中国民航局官网发布消息：
要求各地区、各单位“切实加强民航领域安全隐患排查，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患”，空管部门“加强气象预报和现场天气变化的及时通报，配合机组把好天气关；遇有危险天气、边缘天气，要及时预警，协助机组做好处置”，各航空公司“严把放行关，增强机组搭配力量，同时加强运控部门的飞行动态监控和风险管控，对飞行中发生的任何不正常情况及时报告，并给予机组及时、必要的技术和决策支持”。
2022年3月21日，“航旅纵横”上的航班失事提示。/人民视觉
由此可看到，民航安全牵涉无数个环节，环环相扣。在这一系统配合下，我们创造过世界民航史上最长的安全飞行记录，经过这几十年的发展，我们的航空安全监管体系也极为成熟，在全球都处于领先水准。
空难原因还有待调查。对于昨夜网传东航压缩飞机维修费用的消息，东航指出这是不实消息，按其年报披露数据，东航年维修成本2021年较2019年增加了12%。
东航在公告中表示，其将积极配合相关调查，对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。（良豪）
