记者龚梦泽
编辑张明富白宝玉
距离上次涨价还不到一周，特斯拉再度宣布提价。3月15日，特斯拉中国宣布，4款国产特斯车型售价上调，涨幅从1.42万元-2万元不等。值得一提的是，3月10日特斯拉刚刚针对Model3高性能版和ModelY长续航、高性能版3款车型实施调价，售价均上调1万元。这意味着，5天时间2次涨价，特斯拉旗下车型最高上涨了3万元。
事实上，受供应链紧张、原材料上涨、通胀压力等影响，调整整车售价的不止特斯拉。据《证券日报》记者不完全统计，截至3月16日，包括蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等超20家新能源车企均宣布涨价，几乎囊括了市场大部分主流车型。“新能源市场情况良好，接下来还会有宣布涨价的车企。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示。
政策驱动转向市场驱动
在补贴再退坡30%之际，2022年新能源汽车新一波价格上涨，其实并非意外。其中，既有全球芯片短缺、动力电池原材料成本增加的原因，也会受到新能源积分等压力影响。据记者了解，动力电池占整个新能源汽车成本的30%-40%。其中，原材料成本占据80%左右。其核心资源金属锂、镍需求不断攀升，但产量却并没有取得太大的增长，导致了涨价从原材料传导到了产品端。
数据显示，3月10日，电池级碳酸锂华东地区均价已经达到了49.1万元/吨，氢氧化锂的国内报价最低也在42万元/吨，最高46万元/吨。记者统计测算，不到一年半的时间里，碳酸锂的价格已经增长了8倍。而相比年初，国内电池级碳酸锂价格的上涨幅度已经高达67%，从40万元/吨涨至50万元/吨，仅用了20天。
动力电池原材料成本的不断攀升令部分新能源车型饱受成本覆盖之苦，长城汽车欧拉品牌CEO董玉东甚至坦言：“算上国家对新能源汽车的补贴，再加上现如今原材料价格的上涨趋势，到2023年，欧拉黑猫、白猫每卖一辆车亏损将近1.7万元。”
电池之外，芯片短缺同样掣肘着汽车的产能提升。蜂巢能源董事长杨红新在3月初接受《证券日报》记者采访时表示，在蜂巢能源的BMS和配电盒里面都用到了芯片，因新品供应紧张，目前部分物料供应已经受到影响。
多因素联动下，今年3月份以来，已有超20家新能源车企宣布提价，涉及近40款车型，提价幅度在数千元到万元不等。记者从比亚迪官方处最新获悉，受原材料价格持续上涨影响，比亚迪将对王朝和海洋系列新能源车型上调售价，幅度为3000元-6000元不等。而这已经是年内比亚迪第二次对新能源车型进行价格调整。
3月4日，广汽埃安发布公告称，将对旗下AIONY、AIONSPlus、AIONVPlus等相关车型的官方指导价进行调整，调整后每款车涨价4000-10000元不等；威马汽车宣布自3月1日起，部分车型的排产计划和车型售价将进行逐步调整。其中，EX5-ZPRO全能版和Lead创领版比原售价分别上浮3000元和4000元。
上汽荣威早在2月中旬就提前发布了涨价预告，3月1日起上汽荣威对旗下RX5eMAXPHEV无畏尊享版、Ei5、i6MAXEV三款车型涨价，分别在原有价格上涨价2000元；而在这一轮涨价潮中，特斯拉的表现再次一骑绝尘。特斯拉中国官网显示，热销车型国产ModelY长续航版和高性能版车型的价格较之前已分别上涨了1.8万元和2万元。
新能源车用车成本优势凸显
汽车业内曾总结：油价上涨是电动车最好的广告。现实情况是，新能源车企正在经历一面全线提价，一面接单到手软。“目前我们的订单量非常火爆，产线都在满负荷生产。一位埃安4S销售人员表示，埃安Vplus600/700公里续航车型，交车时间大概需要5-6个月。”
“预计3月份的交付量会很好。”有小鹏汽车内部人士向记者透露，由于订单量激增，小鹏汽车为此延长了交付时间。以P7为例，670公里续航版本则为8-9周，而此前仅需要4-6周。此外，造车新势力中蔚来汽车的交付时间约为8周，理想汽车则约为5-7周。
热销背后是电动车的用车成本优势日趋显著。《证券日报》记者算了一笔账，以每年跑30000公里，加注92号汽油且每百公里油耗8L的小型私家车计算，若3月17日最新一轮国内成品油价格上调了1040元/吨，该车每年的油费约为21192元，较2021年底上涨约4500元。
相比之下，以每百公里耗电量15kWh主流纯电动车型为例，通过家用充电桩（0.47元/kWh）充电时，其一年（20000公里）的充电成本约为2115元。即使是通过含有服务费的公共充电桩（1.5元/kWh）充电，其年充电费用也只达到6750元，成本仅为燃油车型的一成和三成。
对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖奉上“神助攻”。“（3月17日）国内油价应该会大幅上涨。加油50升要花费超过450元，按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多元，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了。”沈晖表示。
或因如此，新能源汽车的广泛提价也并没有对眼下正快速增长的新能源汽车市场产生明显的影响。中汽协数据显示，今年1月份，新能源汽车产销分别达到45.2万辆和43.1万辆，同比增长1.3倍和1.4倍；2月份，新能源汽车产销分别达到36.8万辆和33.4万辆，同比增长2倍和1.8倍。
“我国新能源车已对燃油车市场形成替代效应，而油价的不断攀升将加速这一进程。”崔东树表示，高油价已经让不少购车人更倾向于选择新能源车，一部分消费者在购买燃油车、电动车的取舍中，可能更多会去选择插电混动或者纯电动车。在整个车市受到高油价打击的背景下，新能源车的选择会相对增多，市场占比将逐渐提升。
