作者/陆涵之
快递公司正在摆脱低价竞争的阴霾。
3月17日，中通发布了2021年第四季度财报以及全年财报。财报显示，第四季度中通营业收入为92.2亿元，同比增长11.6%。第四季度净利润为17.5亿元，同比增长35.5%。2021年全年中通营业收入为304.1亿元，同比增长20.6%。全年净利润为47亿元，同比增长8.7%。
细分业务看，核心业务快递服务第四季度收入为71.7亿元，同比增长15.7%，占总营收的86.9%。该增长是由于包裹量同比增长17.2%以及快递单票价格下降1.3%所致。
货运代理服务第四季度收入为6.2亿元，同比下滑38.9%，这部分下滑是由于全球疫情后跨境电商需求和定价逐渐趋于常态化所致。物料销售收入为3.4亿元，同比增长4.7%。
中通快递第四季度包裹量为63.43亿件，同比增长17.2%，年业务量达到223亿件，中通在财报中表示公司市场占有率为20.6%。去年双11，中通最高单日订单量1.8亿，最高单日揽收量1.3亿，最高单日派件量1.1亿。
从单票收入变动看，低价竞争的影响有所减缓。2021年以来中通单票收入价格持续下滑，且原因仍与市场竞争和公司补贴相关。根据财报，一季度，中通表示单票价格下滑是因为行业竞争，二季度则是因为包裹重量下降，三季度单票价格下降是因为包裹均重下降和常规增量补贴所导致。第四季度中通单票价格下降1.3%，和第三季度下降7.2%的数据相比有所放缓。
中通快递集团首席财务官颜惠萍表示：“竞争导致价格下降的影响在减弱，四季度单票价格下降1.3%，推动全年核心快递业务价格下降5.7%，即7分钱，其中3分是由于包裹均重的下降。2021年下半年公司采取了许多措施，已经在盈利上初见成效。”
在2021年第二季度，中通曾表示计划退出价格战。中通董事长兼首席执行官赖梅松在二季度财报中表示：“不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法既非明智也不可持续。”
股价方面，中通上周受中概股集体暴跌的影响，股价一度跌至近一年来的最低点。近几日，中通股价有所回温，3月16日中通美股大涨19.75%至26.19美元收盘。从整体股价看，过去一年中通股价波动并不大。对此，博通咨询金融行业资深分析师王蓬博表示，目前快递行业的规模份额等相对稳定，中通等企业在业务上没有突破性的进展，利润业绩也符合大家的预期，所以股价波动并不大。
逐渐摆脱低价竞争阴影的不止是中通。根据经营数据，顺丰1月快递单票收入为17.47元，同比增长3.8%。申通1月单票收入为2.59元，同比增加3.19%。圆通1月单票收入为2.72元，同比增长14.55%。韵达1月单票收入为2.62元，同比增长13.45%。快递公司在过去一年内持续受低价竞争困扰，这一困局自2021年11月起有所缓解。
对于快递行业而言，挑战远没有结束。赖梅松表示，2022年很可能是充满动荡和不确定性的一年。产能和效率对于规模效应明显的快递业而言至关重要，基础网络建设和整合度高的合作伙伴是关键。
过去一年多家快递公司为基础设施做了大量投入，以提高产能。例如在去年第二季度中通的资本开支为人民币22亿元，其中接近70%用于土地收购和分拨中心建设升级。申通曾表示，公司2021年前三季度业绩承压，原因在于为竞争增强了加盟网点的客户拓展和服务能力，同比上年同期适当调整了市场政策的扶持力度。同时为了提高全网产能，加大了资本开支投放的力度。
除了自己投资，收购也成为了一种方式。顺丰在去年9月28日完成收购嘉里物流51.5%的股份，使其供应链和国际业务收入迅速增加。2月25日，京东宣布完成对达达的股份增持，交易完成后，京东将持有达达约52%股份。3月11日，京东宣布收购德邦控股所持有的66.5%的股份。这意味着在低价竞争之后，快递业还将迎来能效战。
