记者|俞瑶强亚铣
编辑|杨程
“车顶维权”近一年后，车主张女士与特斯拉（TSLA.US）之间的纠纷仍然停在原地。张女士对红星资本局坦言，维权迟迟没有结果，生活就像是被“卡住了”。
张女士特斯拉Model3发生事故至今，已经过去了一年时间，她依然坚称，特斯拉交出的数据经过删减隐瞒，是不完整的。而新能源车企巨头特斯拉，在事发时短暂表达了歉意，之后迅速走出“车顶维权”的舆论漩涡。红星资本局注意到，从去年下半年开始，特斯拉开始对“车顶维权”相关当事人一一提起诉讼。
实际上，特斯拉之后，多家新能源车企都传出“刹车失灵”等事故争议。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对红星资本局分析，这是一个行业的痛点问题。
值得庆幸的是，随着汽车行业的新规相继出炉并开始执行，判定新能源车辆事故难的现状正在改变，行业法规也在逐渐完善。
车顶维权一年后
车主诉求仍未改变坦言：生活像被卡住了
上海车展“车顶维权”近一年后，特斯拉是否“刹车失灵”，仍受到大量关注。
临近“315”，曾经站上特斯拉车顶高呼“刹车失灵”的张女士不断在腾讯新闻、微博等平台发布维权事件的进展，要求特斯拉“提供完整的数据，履行承诺”。
“这一年发生了很多，很复杂。”3月9日，张女士在接受红星资本局的专访时感叹，“但却让我更加坚定，要找到这件事的真相”。
张女士认为，要找出特斯拉是否刹车失灵的真相，完整后台数据与权威的检测机构是关键。红星资本局注意到，张女士的诉求，从一年前她的特斯拉Model3发生事故后至今，从未改变。
回溯到2021年2月，张女士的父亲驾驶自家特斯拉Model3外出发生事故。对于这起事故的原因，张女士认为是车辆的刹车系统有问题，要求特斯拉提供事故前半小时的完整行车数据。与特斯拉争执不下，张女士踏上了维权之路，之后便发生了轰动全国的“上海车展车顶维权”事件。
2021年4月20日，“车顶维权”第二天，张女士因扰乱公共秩序被警方处以行政拘留五日的处罚。在结束行政拘留当晚，她便在微博发声：“关于22号特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我认为这并不是我车辆的原始数据，请特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则”。
此后，“车辆完整数据”成了张女士在个人微博和媒体采访中不断强调的重点。
3月9日，在红星资本局的采访中，张女士仍坚称，特斯拉交出的数据是经过删减隐瞒的。“我太想检测了，我比任何人都想检测，但是没有数据就无法检测鉴定出真实准确的检测鉴定结果”，她对红星资本局说到。
红星资本局注意到，“刹车失灵”的争议尚未解决，但张女士与特斯拉已因名誉权纠纷问题先后将对方诉至法庭。
2021年4月19日，“车顶维权”发生数小时后，特斯拉公司全球副总裁陶琳在接受媒体采访时称：“近期的负面都是她（指张女士）贡献的”、“只愿意高额赔偿”、“我觉得她很专业，背后应该是有（人）的。”同年5月，张女士就特斯拉、以及陶琳侵害其名誉权提起诉讼。9月，特斯拉也起诉张女士侵犯其名誉权，索赔500万元。
去年12月24日，张女士起诉陶琳名誉侵权案，在河南省安阳市北关区人民法院开庭审理，未当庭宣判。2022年3月9日，张女士向红星资本局表示，特斯拉诉她侵犯其名誉权，索赔500万元的案件，则到现在都没有通知她开庭。
如今，张女士似乎成了特斯拉维权车主的代表，在各社交平台，她转发着来自全国各地的特斯拉车主维权的声音。但对于张女士来说，她自己的维权却迟迟没有结果：“这件事没解决，我的生活就像是‘卡住了’”
维权阴云散去后
特斯拉起诉多位车主，索赔500万
一年前的上海国际车展上，当张女士站上车顶高呼“特斯拉刹车失灵”，引起广泛关注之时，也将这家新能源车企巨头推向了舆论的风口浪尖。
“车顶维权”发生后，张女士被抬进了特斯拉展台后的客户室内，工作人员随即用磨砂玻璃贴膜遮挡住围观的视线。之后，特斯拉方面也连发多则声明，内容从“对不合理诉求不妥协”到“就未能及时解决车主的问题深表歉意”。
深陷“车顶维权”舆论漩涡的特斯拉，连续数月在中国国内销售新车的规模稳定在万辆水平。但当时整个新能源汽车市场整体呈现大幅增长态势，理想（02015.HK）、蔚来（09866.HK）、小鹏（09868.HK）的交付量、销量都有所增长，彼时，市场也传出对特斯拉在中国市场占有率下滑的担忧。到了2021年9月，特斯拉国产车销量开始回升，“车顶维权”的阴云似乎已经散去。
与此同时，特斯拉自身也在持续进行“维权”。红星资本局了解到，从去年下半年开始，特斯拉开始对“车顶维权”相关的当事人一一提起诉讼。
特斯拉起诉张女士名誉权纠纷
除了张女士，2021年4月曾一起在上海维权的西安车主李女士，同样被特斯拉以名誉侵权为由诉至法庭，索赔500万元；另一位维权的天津车主韩潮也在微博表示，收到了特斯拉的名誉权纠纷起诉状，被索赔经济损失500万元。
特斯拉起诉天津车主韩潮
3月8日，知情人士向红星资本局透露，特斯拉诉西安车主李女士一案已经有了一审结果，特斯拉被判败诉，目前特斯拉已提起上诉。随后红星资本局向李女士求证此事，对方表示不便告知。
但在另一起与车主的纠纷中，特斯拉获得了胜诉。2021年10月11日，红星资本局从多方获悉，特斯拉诉“812温州特斯拉失灵”车主名誉权纠纷一案有了最新进展：根据温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构的检测调查结果，温州特斯拉车主陈某在2020年8月12日系油门踏板当成刹车踏板，被温州市鹿城区人民法院判决向特斯拉赔礼道歉，并支付后者赔偿款5万元。
为何陷入僵局？
“完整数据”和“权威检测”的死循环
今年1月，中消协发布《2021年十大消费维权舆情热点》，其中特斯拉“车顶维权”事件的社会影响力达100.9，成为“年度最热”。
这起“年度最热”的纠纷，为何陷入僵局已经近一整年？
红星资本局发现，张女士与特斯拉之间的纠纷，似乎进入了“完整后台数据”与“权威的检测机构”的死循环。
在张女士看来，要找出特斯拉是否刹车失灵的真相，完整后台数据与权威的检测机构是关键。而对于张女士指责其数据不完整的说法，特斯拉至今未对外解释。3月14日，红星资本局就此事向特斯拉方面求证，截至发稿，暂未得到回应。
红星资本局梳理发现，过去一年，特斯拉共提供过两次事故车辆的数据。第一次是在车顶维权发生后的第四天，特斯拉公布了安阳刹车事故前1分钟数据并称：“制动系统均正常介入工作并降低了车速”。
而对于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面只给出这样的描述：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。
对于这则数据，张女士显然不满意，她在微博发布长文称特斯拉：“重大隐瞒”、“严重不合理”、“数据不充分”。
当时，工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受央视新闻的采访时表示：“特斯拉目前展示这个信息主要是展示车主喜欢高速开车，想说明车主当时的驾驶习惯不好，是导致这次追尾的一个主要的原因之一，这个信息还是对于一个专业人士来分析的话，信息量还是不够的，我们希望得到30分钟的数据并进一步解读”。
特斯拉第一次公布车辆事故前数据截图自央视新闻
2021年7月，张女士在微博发文称，在国家相关部门的支持下，特斯拉向她提供了事故前30分钟数据，这是特斯拉第二次提供事故相关数据。
但对于这份数据，张女士仍坚称这是经过删减隐瞒的，“尤其缺少了对检测鉴定极其重要的参数，例如制动踏板位置、动能回收状态、电机转速扭矩、iBooster工作状态、系统告警项目等”，3月9日，她对红星资本局说到。
2021年7月，张女士以个人信息保护为由向河南安阳市北关区人民法院提起诉讼，要求特斯拉提供事故车辆的完整数据，“行车数据属于个人信息，这是车主的合法权利，拿到完整数据就能得到科学准确的鉴定结果”，张女士说到。
3月12日，张女士告诉红星资本局，上述案件刚刚有了新进展，法院发来了缴纳案件受理费的信息。“司法程序是漫长的，可能会要一两年的时间才能拿到结果。”张女士说，如果这个案件胜诉，她拿到完整数据，下一步就是去鉴定。
但是，除了对数据的看法难以达成一致，什么是权威的检测机构、如何进行车辆的检测，也很难找到答案。
“特斯拉至今没有正面回答我到底哪个机构可以检测。”张女士对红星资本局讲述。
红星资本局注意到，2021年4月25日，车顶维权事件发生的一周后，工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受央视新闻的采访时表示，目前市场上并没有鉴别智能驾驶汽车交通事故鉴定的设备。
“我们现在检测机构，检测的主要工具还是检测设备。检测设备是根据国家现有出台的标准和法规设计的产品和生产的产品，国际现在还没有出台针对这种带有自动驾驶功能的智能汽车检测的标准规范。所以我们市场上也买不到鉴别智能驾驶汽车交通事故鉴定的设备。”
也就是说，即便张女士打赢了个人信息的官司、拿到了“完整数据”，去哪里检测、检测的标准规范是什么，都仍是无解的难题。
新能源车企频传刹车失灵
争议之下行业法规正逐步完善
上海车展“车顶维权”事件之后，有关特斯拉质量问题的负面舆论也愈演愈烈，撞车、追尾等交通事故接连被曝出。
据红星资本局不完全统计，2021年在海南、广州、韶关、台州、杭州、郑州、西安等地都出现过特斯拉车辆“失控”事故的消息。
红星资本局注意到，特斯拉曾在去年5月表示，计划在2021年于国内建成数据平台，以供车主查询车辆行驶数据。但目前，公开报道中仍不见特斯拉更进一步的动作。
除了风口浪尖的特斯拉，多家新能源车企都曾陷入“刹车失灵”的争议。近日，湖南电视台报道，一位威马汽车车主罗先生也称，倒车时出现了仪表盘显示动力电池断开、车身不受控制，开始后溜，刹车失灵。
为何新能源车企频频传出刹车失灵的争议，且车主与车企都难以维权？
3月14日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向红星资本局讲述，新能源汽车事故原因检测存在难点，是因为这其中涉及软件问题，不像传统燃油车，只有刹车踏板、油缸等机械问题容易检测。“软件问题在实际情况中判定起来十分复杂，还涉及部分数据知识产权的问题。”
随着汽车行业的新规相继出炉并开始执行，判定新能源车辆事故难的痛点正在改变。红星资本局发现，早在2021年4月初，工信部装备工业发展中心发布《关于实施GB7258-2017第2号修改单相关事项的通知》，对《机动车运行安全技术条件》进行了补充。
补充文件明确表示：从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR汽车事件数据记录系统或配备符合规定的DVR车载视频行驶记录系统。曾经从事汽车保险查勘定损的刘先生告诉红星资本局，强制安装EDR，有助于车主了解事故相关数据，车辆信息公开透明，推动智能汽车领域信息安全和监管方式的进步。
另一方面，针对新能源汽车的监管法规也在不断完善中。
2021年10月，工信部装备工业发展中心装备工业一司公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见，明确指出新能源汽车企业的主体责任，不仅要求企业自建或委托第三方建立企业监测平台，对已销售新能源汽车的运行状态进行监测，并按要求上传数据。
征求意见稿指出，企业应当建立健全事故调查分析制度，车辆发生起火燃烧、涉嫌失控等安全事故时，应积极配合相关管理部门开展事故调查，深入研判事故原因，并按照相关要求提交车辆事故数据、事故分析报告。
在张女士看来，她向特斯拉维权早已不是一个个体事件，希望通过她的努力，推动整个智能汽车行业的改变，“至少事故发生后，数据提供和鉴定检测不再成为难点”，她对红星资本局说到。
