作者/肖逸思
3月8日，乘联会最新公布的数据显示，今年2月，我国狭义乘用车零售销量合计为124.6万辆，同比上涨4.2%，但环比下滑了40%。
其中，新能源乘用车零售销量为27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%。虽然受春节、涨价等因素影响，新能源乘用车销量环比有所下降，但其降幅依旧要小于历年2月，且要远小于总体车市当月环比降幅。
今年前2个月，新能源乘用车零售销量累计为62.4万辆，同比增长153.1%。
乘联会秘书长崔东树表示，受到涨价的影响，新能源汽车1月下旬订单表现疲软，但2月有所回暖。整体来看，新能源汽车呈现出一个相对较为强势、良好的走势特征。
今年2月，我国新能源乘用车零售渗透率达到21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13.7个百分点。今年1月，新能源乘用车零售渗透率为16.6%。2021年全年渗透率为14.8%，其中去年12月该数值一度高达22.6%。
具体到各细分市场，2月，自主品牌的新能源乘用车渗透率最高，达到41.9%；豪华车居第二，为17.4%；而主流合资品牌的渗透率仅有3.5%。
2月，新能源乘用车市场多元化发展趋势更加突出，比亚迪继续维持自主品牌新能源领头羊地位，单月销量达到87473辆，特斯拉中国以56515辆的销量排在第二，上汽通用五菱销量为26046辆，排在第三位。
在新能源乘用车月销量破万“俱乐部”中，2月除了比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱这三家“常客”外，还新增了两位成员，即吉利汽车和奇瑞汽车，两者销量分别为14285辆、10271辆。
造车新势力企业2月均未突破万辆的交付量。其中，理想汽车交付8414辆排在第一，“黑马”哪吒汽车交付7117辆，排名上涨至第二位，小鹏汽车月销6225辆排第三，相比1月的12922辆落差较大。
主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发11916辆，占据主流合资58%份额。乘联会表示，大众汽车的电动化转型战略初见成效，但其他合资与豪华品牌仍待发力。
对于3月新能源汽车销量，乘联会表示，预计不会受到退坡明显影响。原因是随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷，春节后新能源车价格接受度恢复，加之很多新能源车目前仍有积压前期未交付订单。
另外，乘联会指出，今年国内油价在3月份创出近10年来的新高，高企的油价直接推高了燃油车日常通勤使用成本，对新能源乃至油电混技术的进一步推广来说却是利好消息。
对于市场所担心的原材料涨价和汽车芯片供给紧缺问题，崔东树向第一财经记者表示，总体来看，这部分影响应该不会特别大。因为成本上升虽然给企业成本端带来了不少压力，但目前需求端比较旺盛，企业也仍然克服困难保持了供给端的相对平稳。
