从历年来看，春节都是汽车销售旺季。2022年春节前后，受新能源车补贴退补影响，不少车企纷纷提高了新能源汽车的销售价格。时值春节假日，证券时报记者走访广东地区的小鹏、蔚来、比亚迪等部分新能源汽车销售门店，了解部分车企退补后新能源汽车销售情况。
节前新能源汽车销售迎来小热潮
“受退补政策日期的影响，还有些人想在春节前提车过年，新能源车迎来一波销售热潮，我们的订单还不错。”某新能源汽车某销售人员向记者表示，春节是历来是汽车销售旺季，受春节前后的提价政策驱动，不少消费者提前下单订车。
“今年新能源车补贴缩水，明年如果取消补贴或继续减少，价格还会继续上涨，你可以早点下单，早买早享受。”该销售向记者推介。记者走访看到，春节临近，人来人往的商场内不停有消费者进店问询车型。
小鹏汽车销售人员向表示，小鹏P5签合同后2-3个月可以交车。记者从不同消费者处获悉，或受限产能和销量大涨，部分P5车主已经等了4个月没有提到车。比亚迪的热销车型秦Plus dmi同样一车难求，不少消费者需要等待4-5个月才能提车。
春节前夕，小鹏、蔚来、理想等造车新势力也先后交出了去年销量“答卷”，2021年造车新势力销量排名也随之出炉。数据显示，小鹏以98155辆夺得了造车新势力中的销量冠军，理想、蔚来紧随其后。2021年，蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。
比亚迪股份2月3日晚间在港交所公告称，1月新能源汽车销量93168量，上年同期20178辆，同比增长361.73%。
工信部数据显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。
对于春节前新能源车出现的销售热潮，有业内人士向记者表示，受益于电池技术和智能车机系统的发展，新能源车已经成为很多人购车的首选，近日的退补政策是驱动消费者提前下单的影响因素之一，未来销售占比还会继续增加。一方面，新能源销售热潮主要出现在南方城市比如深圳、广州等，北方城市天气寒冷新能源汽车续航打折，很多人还是愿意选择燃油车。另一方面，新能源车的销量在向特斯拉、小鹏、蔚来等头部新能源企业集中，随着华为、百度、小米等新玩家进场，这种趋势还会更加明显。
受退补政策影响
多家车企提高汽车价格
2020年4月财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源补贴在原则上2020年至2022年分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
据悉，根据最新补贴方案，2022年1月1日起，续航里程300公里（含）至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少3900元；续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少5400元；此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少2000元。
今年1月21日，比亚迪官宣对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，此次价格调整将于2月1日起生效。据比亚迪方面透露，此次价格主要受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡影响。
记者走访得知，目前已有多家车企提高新能源车价格：
特斯拉的国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.57万元和30.18万元，分别上涨1万元和2.1万元；
小鹏P5最新的补贴售后价格为16.27-22.93万元，相比于之前，价格上是上涨了4800元至5400元；
哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元；
一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型整体涨价5400元；
广汽埃安LX涨价4000元，上市新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上。
退补影响多大？
多家券商看好2022新能源汽车产业
对于补贴退坡对新能源汽车行业发展的影响，英大证券认为，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。政策给车企和消费者以明确的信号，明确了2022年补贴标准及补贴退出时间，业内对新能源补贴退坡早有预期，所以补贴进一步退坡不会对新能源车销量产生较大影响。
研报还指出，根据中国汽车工业协会数据，2021年中国汽车总销量为2627.5万辆，同比增长3.8%；新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长1.59倍。新能源车已经实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。《新能源汽车产业发展规划》预计到2025年新能源汽车占比将达到20%。
英大证券预计，2022年新能源汽车年销量将达到 550万辆，到2025年新能源汽车占比将远超规划中预测的20%达到30%，汽车年销量3000万辆，新能源汽车年销量将超过900万辆。
持续看好新能源车需求释放前景（尤其高端纯电动车型、以及插电混动车型销量爬坡趋势），预计车企有望通过留存订单、以及限时保价等方式对冲政策波动，预计产能、供应链、以及物流等依然是销量爬坡的主导因素。预计 2022年国内新能源乘用车500万-550万辆，看好具有较强车型产品周期（芯片供应缓解具有较强销量与盈利弹性）、以及新能源渗透率持续抬升/智能电动化推进路径清晰明确的车企。
华鑫证券指出，新能源汽车在2020年经历疫情影响与产业拐点之后，迎来了5年以上的高度景气时段，未来两年仍将处于高速增长期。展望未来，新能源汽车行业仍将持续景气上行，但2023年之后增速将会适度放缓。值得重视的是，储能等领域高速增长将为放缓后的锂电池产业链带来有效溢价，估值仍能持续维持在高位。华西证券研报分析，全球新能源汽车产业整体呈现“电动加速+智能开启”双重特征，万亿级市场开启，传统车企积极转型，造车新势力、科技互联网企业（华为、百度、小米、大疆等）加速入局，共促产业繁荣发展。
