北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊。
新京报贝壳财经讯（记者陈维城）1月20日，由新京报贝壳财经、北京经济技术开发区联合主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室联合支持的“智驾·碳新”2021年第十七届超级汽车论坛如期举行。
在致辞中，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊提到，今年，示范区还将启动3.0阶段建设，向北京市更大区域进行拓展。
孔磊表示，当前，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的“新四化”正在重塑中国汽车行业新格局。在“双碳”目标下，智能网联正在逐步成为汽车产业链的核心和产业高质量发展的决胜点。作为芯片和人工智能高度集中的载体，智能网联汽车有着特殊的发展需求，在政策、技术、资本三个方面需要加大支持力度。
2020年9月，北京市正式设立北京市高级别自动驾驶示范区，并成立了领导小组和工作办公室，协调各部门、各界资源和力量，形成了以政府、学界、产业界、投资人等各方面紧密结合的组织形态，以此推动智能网联汽车和自动驾驶的发展。
孔磊表示，在技术层面，示范区坚持“单车智能+网联赋能”并行的技术路线，选择车路云一体化的发展路径。未来，车辆的定义将不拘泥于车辆本身，而是作为智慧城市发展过程的中间环节。未来城市的智能化管理和车辆的智能化使用将紧密相连，车辆不仅是个人的移动出行工具，更是城市智能化的延伸和城市智慧交通的组成部分。因此，智能网联汽车的发展离不开“车路云网图”五大体系协同推进和新型基础设施建设。
孔磊介绍，经开区作为示范区建设的实际载体，已经完成示范区1.0阶段建设，成功实践“多杆合一、多感合一”理念，实现12.1公里城市道路和10公里高速道路的智能网联道路建设。示范区2.0阶段将建成覆盖经开区核心区60平方公里的智能网联道路，目前整体建设已接近尾声，正在进行联调联试工作。
“经过前期的工作，示范区已初步实现高级别自动驾驶车辆的规模化测试，建成数据统一底座的云控基础平台、专用通信网络和高精度动态地图平台，并初步建立了网联云控对外服务能力，实现车路数据融合，降低建设成本。”孔磊表示，今年，示范区还将启动3.0阶段建设，向北京市更大区域进行拓展。
孔磊介绍，现有的建设成果也助力北京市成功入选住建部和工信部授予的首批智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点及国家发改委新型基础设施建设试点。此外，在车路云一体化高级别自动驾驶涉及的供应链安全上，示范区以自主可控为目标，对供应链现状进行了梳理，对于处在“卡点”、“难点”的企业进行核心技术攻关支持，并逐步规范数据安全和数据治理。
以下为孔磊致辞全文
各位领导、各位线上的嘉宾：
大家下午好。首先我谨代表北京市高级别自动驾驶示范区和北京经济技术开发区对本届论坛的召开表示祝贺！
当前，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的“新四化”正在重塑中国汽车行业新格局。在“双碳”目标下，智能网联正在逐步成为汽车产业链的核心和产业高质量发展的决胜点。
作为芯片和人工智能高度集中的载体，智能网联汽车有着特殊的发展需求，在政策、技术、资本三个方面需要加大支持力度。北京市于2020年9月正式设立北京市高级别自动驾驶示范区，并成立了领导小组和工作办公室，协调各部门、各界资源和力量，形成了以政府、学界、产业界、投资人等各方面紧密结合的组织形态，以此推动智能网联汽车和自动驾驶的发展。
首先，在技术层面，示范区坚持“单车智能+网联赋能”并行的技术路线，选择车路云一体化的发展路径。未来，车辆的定义将不拘泥于车辆本身，而是作为智慧城市发展过程的中间环节。未来城市的智能化管理和车辆的智能化使用将紧密相连，车辆不仅是个人的移动出行工具，更是城市智能化的延伸和城市智慧交通的组成部分。因此，智能网联汽车的发展离不开“车路云网图”五大体系协同推进和新型基础设施建设。经开区作为示范区建设的实际载体，已经完成示范区1.0阶段建设，成功实践“多杆合一、多感合一”理念，实现12.1公里城市道路和10公里高速道路的智能网联道路建设。示范区2.0阶段将建成覆盖经开区核心区60平方公里的智能网联道路，目前整体建设已接近尾声，正在进行联调联试工作。经过前期的工作，示范区已初步实现高级别自动驾驶车辆的规模化测试，建成数据统一底座的云控基础平台、专用通信网络和高精度动态地图平台，并初步建立了网联云控对外服务能力，实现车路数据融合，降低建设成本。今年，示范区还将启动3.0阶段建设，向北京市更大区域进行拓展。同时，现有的建设成果也助力北京市成功入选住建部和工信部授予的首批智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点及国家发改委新型基础设施建设试点。此外，在车路云一体化高级别自动驾驶涉及的供应链安全上，我们以自主可控为目标，对供应链现状进行了梳理，对于处在“卡点”、“难点”的企业进行核心技术攻关支持，并逐步规范数据安全和数据治理。
第二，智能网联汽车的发展需要政策支持。作为一个不同于以往形态的产品，智能网联汽车在探索前进过程中需要在政策上坚持创新驱动。2021年，北京市为了突破原有道路测试政策对智能网联汽车发展的限制，在高级别自动驾驶示范区的基础上设立了北京市智能网联汽车政策先行区，推动相关政策先行先试。目前已构建了适度超前的“2+5+N”政策体系，依托两大顶层设计文件，从环境、速度、车型三维立体模型衍生形成五大类管理体系，匹配N项基础支撑措施，覆盖智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务等诸多阶段，营造了“政策友好型”智能网联汽车产业发展营商环境，为智能网联汽车新产品、新技术和新模式的应用推广提供有力支撑。现已率先对无人配送车实现路权分配、发布无人化测试政策、出行服务商业化试点政策、早晚高峰测试、异地测试互认政策等，并将在未来对政策进行更新迭代，探索和完善监管模式，以实现技术发展和监管的良性互动。在政策创新的基础上，众多企业已陆续开放自动驾驶出租车、无人配送、无人零售和微循环接驳等城市应用场景，为智能网联汽车的发展创造更加良好的环境，向行业和国家贡献“北京经验”。
第三，用好资本力量，助推产业生态。产业集群的生态活力对区域产业发展有着关键作用，当前北京经开区是北京市产业最活跃的区域之一，我们将加快智能网联新能源汽车产业链布局，重点关注车路云一体化高级别自动驾驶供应链上的企业，与企业协同联动构建产业生态，通过市场拉动、产业投资、入区政策、人才支持等方式支持企业落地发展；同时与部分资本机构形成相对固定的智能网联汽车投资团队，探索合适的工作机制和模式，以国有背景资本为杠杆撬动社会资本进入，形成合力，在政策引导下实现资本有方向、有针对性地投入到产业链上中下游技术攻坚前线的区内高科技企业。
欢迎行业内企业、科研机构来示范区与我们共同探索智能网联汽车领域的落地应用，携手共建产业发展的美好明天。最后，祝本次论坛圆满成功，谢谢大家！
校对危卓
