来源：华夏时报
本报（chinatimes.net.cn）记者于建平北京报道
在新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车行业快速涌起了一波涨价潮。
近日，《华夏时报》记者在走访中发现，一些新能源车型已经悄然涨价，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安AION S Plus、大众旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源车型都宣布了涨价的消息。涨价幅度在几千元到上万元不等。
涨价潮来袭，新势力悄然行动
2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示2022年1月1日起，新能源车补贴将在2021年的基础上退坡30%。同时指出，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
也就是说，在2022年补贴退坡后，满足“300公里≤续航里程＜400公里”的纯电动乘用车，补贴将减少3900元；满足“续航里程≥400公里”且售价不超过30万元的纯电动乘用车，补贴将减少5400元；插电混动（含增程式）乘用车补贴则将减少2040元。而且要求以上两种新能源车型单车售价在30万元以下。
消息一出，行业就有预测认为新能源汽车或将涨价。而率先发起涨价的是特斯拉和新势力车企。
在2021年年底，特斯拉率先宣布了涨价的消息，目前其国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.57万元和30.18万元，分别上涨了1万元和2.1万元。而Model Y由于超过了30万元的补贴标准线，不享受国家补贴。
1月11日，小鹏正式公布了全系车型调整后的售价。小鹏P7上涨4300—5900元，最新补贴后售价为22.42—40.99万元；小鹏P5由原先的15.79万-22.39万涨到16.27万—22.93万，全系上涨4800—5400元；小鹏G3i由14.98万-18.78万涨到15.46万—19.32万，全系上涨4800—5400元。
而哪吒U和哪吒V多款车型补贴后厂家指导价也被上调。其中哪吒U部分车型上调3000—5000元，哪吒V部分车型上调2000元。哪吒V Pro长续航智趣版和长续航智享版均上调了2000元。
理想汽车因为理想ONE的售价超30万元，不享受补贴，也没有提价。但其官方APP显示，2月1日起将取消首任车主三电和增程系统终生质保的权益，调整为8年或12万公里。
去年12月，蔚来汽车发布了保价公告，称2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6及EC6三款SUV车型，且在2022年3月31日前提车的用户，可以按照2021年国家新能源车补贴标准进行购车，价格差额由蔚来承担。不过，1月1日起购买的消费者不再享有上述优惠。
此外，从1月1日开始，广汽埃安也调整了售价，2022款广汽埃安AION S Plus，补贴后售价区间为15.38万元—17.98万元，和2021年相比，价格提高了7000元至14000元；2022款AION Y的售价上调了5000元至9000元不等；AION LX则上涨了4000元。
大众也在宣布从2022年1月1日起进行涨价，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型将整体涨5400元。调整后，ID.6 CROZZ起售价为24.22万元；ID.4 CROZZ起售价为20.53万。
《华夏时报》记者在走访中也发现依然有一些没有涨价的新能源汽车，长城欧拉和比亚迪的销售人员都表示没有接到涨价的通知，依然维持原价，而且欧拉的部分车型还有优惠。
整体向好，价格将稳中有降
其实，新能源汽车的涨价也在预料之中，除了补贴的退坡，价格上涨的背后还有一部分原因是芯片的短缺和动力电池成本的提升。一些锂电头部企业纷纷提价，因为锂电原材料价格在2021年大幅增长，力电池正极材料、电解液等价格都在持续走高。
业内的观点认为，短时间内，退坡会造成车型价格的向上浮动，影响消费者的购买意向，但长期来看，新能源车已经成为一种刚需，总体影响不大。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“补贴退坡30%会对新能源车增长速度带来一定影响，车企面临后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整。不过价格提升是短期现象，车企要想保持竞争力，价格下降是长期趋势。”
当前我国的新能源汽车市场发展迅猛，数据显示， 2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到 13.4%，高于上年8个百分点。自主品牌中，比亚迪2021年全年新能源乘用车销量达59.37万辆，同比大增231.6%。造车新势力中，小鹏、蔚来、理想三家交付量均超过9万辆。哪吒、威马和零跑分别累计交付6.97万、4.42万和4.31万辆。
从数据完全可以看出当下新能源汽车市场的火热。而随着市场快速成长和补贴逐步退坡，我国的新能源汽车产业正由政策主导转向市场主导，竞争将日趋激烈。
1月11日，全国乘用车市场信息联席会发布报告称，2022年补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定，将实现贯穿2022年全年的补贴。同时上调了2022年新能源汽车的销量预期，乘联会表示，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。
中汽协指出：“伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善，预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现好于2021年。
安信证券也表示，从中长期来看，当前电动化已成为传统车企、造车新势力的共识，供给端与需求端的共振已推动行业进入自发增长阶段，补贴退出后新能源汽车市场前景依然乐观。2022年新能源汽车行业景气度有望延续。
责任编辑：李延安主编：于建平
