文｜洪晗琪实习生曹婷婷
编辑｜冒诗阳
新能源车“涨价进行时”
“建议您尽快决定，过了1月10号，这2021年的补贴力度可就没了”，北京东四环的一家小鹏汽车直营店内，负责销售的张未（化名）卖力宣传着最新的导购政策。
而在小鹏汽车的官方页面，“限时补贴不退坡”、“锁定补贴”等话术也被放在了显眼位置。
这是小鹏汽车针对2022年新能源汽车国补退坡推出的“限时保价政策”。据官方信息，在2022年1月10日24点前完成定金支付的小鹏汽车用户，可继续享受2021年新能源汽车补贴力度。该优惠政策覆盖小鹏目前在售的三款车型：G3i、P7及P5。
惠及全系车型的“大动作”，指向了2022年施行的新国补。
根据财政部等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车（非运营车辆）补贴标准在2021年基础上退坡30%，新政于2022年1月1日起开始施行。
用更直观的数据来解释，2022年补贴退坡后，满足“300公里≤续航里程＜400公里”的纯电动乘用车，补贴将减少3900元；满足“续航里程≥400公里”且售价不超过30万元的纯电动乘用车，补贴将减少5400元；插电混动（含增程式）乘用车补贴则将减少2040元。
国家补贴是国家给到企业的新能源汽车补贴。按惯例，车企往往会在官方指导价的基础上，减去国补得出消费者熟悉的“补贴后售价”。此次退坡30%，如果差价均由消费者承担，意味着多数车型的终端售价会有2000元至5000元不等的提升。
补贴退坡的影响力已传导至终端，面对2022新国补，大量新能源车价格应声上涨。
2021年11月，特斯拉即对2022补贴退坡将带来的价格变动进行了说明，Model 3及Model Y后驱版车型将上调约4700元。然而，实际的涨幅更大，2021年最后一天，特斯拉宣布Model 3后轮驱动版售价提高1万元至约26.56万元，Model Y后轮驱动版售价则上调2万余元至约30.18万元。这意味着，Model Y全系车型售价均在30万元级别以上，将不再符合新能源汽车补贴条件。
不只是特斯拉。2021年12月，一汽大众宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型将在1月1日整体涨价5400元。
哪吒汽车方面表示，自2022年1月1日起，哪吒已对旗下车型进行不同程度的价格上调。以哪吒U Pro为例，指导价已更改为10.48万元-16.28万元，其中入门版车价由此前的9.98万元上调至10.48万元，涨价幅度基本与补贴退坡的金额相当。
广汽埃安则赶在2022年元旦期间上市了2022款广汽埃安AION S Plus，补贴后售价区间15.38万元-17.98万元，售价相较于2021款提升了7000元至14000元左右。同时期上市的2022款AION Y，售价上调的幅度则在5000元至9000元不等。
对于价格上调，广汽埃安一销售人员表示，一方面是由于配置及续航里程的提升，另一方面则是“厂家应该也考虑到了今年国家补贴有所退坡这个情况”。
走访发现，也有部分汽车品牌希望借用消费者对补贴“退坡”的紧张情绪做一波促销，没有在1月1日立刻调整售价，但也将涨价提上了日程。
除了前述的小鹏外，2021年12月1日，蔚来发布保价公告，称2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6及EC6三款SUV车型，且在2022年3月31日前提车的用户，可以按照2021年国家新能源车补贴标准进行购车，价格差额由蔚来承担。
不过，1月1日起购买的消费者已不再享有上述优惠。目前，蔚来标准续航电池包（75kwh）的补贴已降至11340元，长续航电池包（100kwh）补贴则减少至12600元。
由于新能源车的涨价，在某二手用品交易平台上，不少用户挂出蔚来、小鹏元旦前的订单转卖，“可享受2021国补价格”成为了上述订单的一大吸引点。
部分车企“自掏腰包”
“进入1月就调整补贴力度了，但蔚来也推出了定金膨胀、选配价格优惠等来弥补差价，现在仍然是购车的好时机”，在蔚来北京地区一位销售看来，补贴退坡的金额，并不会明显影响蔚来产品的体验感和产品力。
比蔚来、小鹏等受到影响更大的，是单价较低，需要补贴来扩大性价比优势的新能源车型。
背靠A0级细分市场，过去一年，零跑汽车逐渐在造车新势力第二阵营站稳。但占据零跑总销量近八成的主力车型，正是定位微型电动车的零跑T03。
或许是为应对冲击，赶在2021年结束，零跑推出2022款零跑T03正式上市，然而，新车补贴后售价为6.89万元-8.49万元，相较老款车型上调约1万元，性价比优势被削弱。
业界同样认为，相比起中高端新能源产品，补贴退坡对于定位A0级、A级细分市场的车型有着更大的冲击力。在这些细分市场，品牌溢价能力并不明显，性价比往往是换取市场份额的通行证。“补贴退坡”，曾将一些靠性价比取胜的车企推至行业边缘。
补贴新政实施后，终端市场车价是否水涨船高？走访市场发现，为了减少补贴退坡对销量的冲击，部分车企选择“自掏腰包”。
“没听说厂家要调价，已上市车型的官方指导价不太可能发生变化”，一位比亚迪销售认为，2022新国补现阶段的影响并不明显，“除非是今年推出新改款，可能会对售价进行调整”。
比亚迪北京地区另一位经销商也表示，目前店内热销的e2、海豚、王朝系列电动车型均维持年前的价格，“具体什么时候会涨价也不确定”。
不只是比亚迪，包括欧拉、奇瑞新能源、上汽通用五菱、上汽大众在内的多家车企经销商均表示，尚未收到厂商发具的涨价通知，还处于观望阶段。
“1月份肯定不会涨价，现在正是（春）节前冲刺销售的时候”，奇瑞新能源的一位销售人士表示。
1月正处于汽车行业春节前的销售旺季，“限时抢补贴”，成为了不少经销商拢客的宣传话术。为鼓励消费者购车，多位经销商在受访时表示，“价格随时可能会变，早买早优惠”。
“1月31日之前下定可以享受2021年的国补力度，现在购买还能再优惠3000（元）”，尽管不清楚厂家对后续价格政策，欧拉北方地区一经销商还是对消费者作出了上述承诺。
消费者该担心吗？
事实上，财政补贴的退坡并不意外。早在去年4月工信部的政策就明确表示，2020-2022年的补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，而2022年将是国补施行的最后一年。根据政策，“2022年12月31日新能源汽车购置补贴政策终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴”。
然而，在此前的几轮补贴退坡中，终端消费者的感受并不如今年明显。这背后，按照行业此前的预期，车企可以通过技术升级及规模效应，在补贴退坡的数年中，逐步覆盖补贴退坡的成本。
有电池企业的负责人表示，车企此前对他们的要求是“电池价格每年降低20%”。然而，这在今年很难实现。在芯片短缺、上游锂电成本上涨的情况下，新能源车的成本很难下降。
其中，占据新能源车成本比例最大的动力电池方面，头部锂电企业纷纷提价，提价的原因在于锂电原材料价格在2021年大幅增长，此外，下游需求超出预期。
“我们的保价政策，将提车日期延长至今年第一季度，也是考虑到目前车型量产交付有压力，消费者不能第一时间拿到车的情况”，蔚来北京地区一位销售表示，现在的销售压力更多来源于排产跟不上市场情况，“尽管3月份就要启动交付了，但现在ET7还没有可以看内饰、可以试驾的实车”。
还有消费者反映，在小鹏汽车APP车型订单页面，小鹏汽车P70的“706”、“480”等多款配置车型显示“暂无库存”状态。官方对此的解释，指向了芯片短缺等供应链问题。此外，有业内人士认为，12月底特斯拉的这波价格上涨，可能也与零部件价格上涨带来的成本上升相关。
然而，也有乐观者认为，包括动力电池、芯片等供应链的价格，会在明年趋于稳定，届时新能源车的成本会回归合理区间。
也有分析认为，消费者能够接受“涨价”的新能源车。东兴证券分析认为，国内新能源汽车市场正由政策驱动转向市场需求驱动，是否享受补贴已不再是消费者购买车型时的首要考虑因素，退坡对于市场需求的影响相对有限。
上汽通用五菱一位经销商负责人在受访时同样认为，消费者正趋于为产品、为个人喜好买单，“宏光MINI EV并不在新能源汽车补贴范围之内，但是凭借高性价比还是做到了持续热销”。据乘联会统计数据，2021年1-11月，宏光MINI EV累计销量达到34.49万辆，同比增长345.8%，成为国内新能源车市场销量榜首。
眼下，国内新能源汽车市场已经有了长足进步。据中汽协数据，2021年1-11月，我国新能源汽车渗透率达到12.7%。而在2015年，这一数据还为0.9%。
尽管全年数据尚未公布，但据中汽协预测，2021年新能源汽车销量有望达到350万辆，同比增长约150%；2022年，中国新能源汽车销量预计将达到500万辆，将占据汽车市场总销量的20%左右。乘联会方面的预测则更为激进，认为2022年新能源车市场的正常规模水平在520万辆左右，叠加小幅增长，全年新能源车产销规模有望达到600万辆。
新年第一周，张未并未感觉到客流量的减少，“市场对于新能源车的认知改变了，消费者对补贴退坡这件事的接受度也在提高”。
