原标题：SF5销量惨淡，AITO高调亮相，华为能帮赛力斯脱困吗？
来源：连线出行作者：周雄飞
2021年最后一个月，小康股份很忙。
本月初，在重庆两江智慧工厂内，小康股份旗下赛力斯品牌与华为共同发布了新一代高端智能汽车品牌——AITO，这也是其继今年4月上海车展发布华为智选SF5后，在新能源造车上又一大动作。
新品牌先行20天后，旗下首款车型也于昨日正式亮相。
昨日下午，华为举办了冬季旗舰新品发布会，在华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的介绍下，AITO旗下的首款车型问界M5出现在舞台上。
对于这款新车型，其实在本月初赛力斯的发布会上简单提到过，但外观内饰设计、动力性能参数和智能化水平方面，随着余承东的一一介绍才真正向外界进行展示。
华为智选SF5与问界M5两款车型的背后，虽然都有华为提供支持，但从绑定来看，后者比前者更为深度一些，因为在前者身上只搭载了华为的车机技术和华为iCar系统，而问界M5可以算是华为主导的产品，因为从产品设计、到车机搭载及智能化系统、再到后期的销售都由华为掌控。
反观小康股份，在此次发布会上基本没有参与感，以至于在业内看来，AITO虽然是其与华为共同打造的品牌，但前者更多承担着一个代工厂的角色。
而小康股份甘愿这样做的背后，或许隐藏着它的无奈——华为智选SF5的表现并不乐观。
在华为的加持下，华为智选SF5自发布后很快就出现在华为全国各地的线下体验门店中、与华为的其他电子产品一起销售。连线出行通过走访，在北京、上海、杭州和深圳等城市的诸多门店中确实看到了这一场景。
但事实证明，华为智选SF5并没有实现很好的销量。自该车型发售之后，每月的销量仅维持在2000辆上下，在车型对应的细分赛道销量榜中，也数月无缘销量前十。
销量的颓势，明显的反馈在财报数据上。就在华为智选SF5开启销售后的第三季度，按照财报数据显示，小康股份虽然实现营收为40.65亿元，同比增长14.67%；但净利润方面依然处于亏损中，同比和环比方面的降幅甚至达到了三位数。
为了挽救自身的颓势，小康股份不得不将希望寄托于新品牌AITO身上，那么AITO真的能帮助小康股份实现脱困吗？
几乎就是华为造的车
“如果不了解背景，公众可能真的以为华为造车了。”
当华为冬季旗舰新品发布会刚结束，一位多年从事新能源汽车行业的朋友向连线出行这样说道。因为在他看来，整个新车型发布环节，作为合作伙伴的赛力斯基本没有参与感，更多是华为的主场感。
或许是余承东也担心出现这样的理解，当他再次站到舞台上后，首先解释了AITO品牌是华为和赛力斯合作推出的新能源汽车高端品牌，据他介绍AITO是“Adding Intelligence to Auto”的缩写，意为把智能带入汽车。
随后，他说出了那句已经被华为强调过很多次的话——华为的角色是帮助车企造好车。
而在他身后，停放的正是华为与赛力斯合作研发的新车型——AITO问界M5。
从车身外形来看，问界M5车身尺寸为4770*1930*1625mm，轴距达到2880mm，拥有紧凑的车身，定位为一款中型SUV，车内采用五座的设计，据余承东介绍，问界M5由华为的工业设计团队打造，如此设计主要考虑到在拥挤的城市中便捷停车，同时还可以保障车内充裕的空间。
考虑空间的同时，同样兼顾到降低风阻。整体车身以流线型为主，车把手也采用了隐藏式设计，配合20英寸风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻，让问界M5兼具运动感和SUV的稳重感。
内饰方面，问界M5采用了业内主流的简洁设计，在一体式环抱座舱设计下，整体中控台呈现T字形发布，搭配10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2K HDR智能中控大屏，增强整体驾驶体验。
车内体验上，问界M5搭载HUAWEI SOUND音响系统、专业级功放、7.1环绕声场，可针对各个乘客的位置优化音效；并且还搭载专属3槽式香薰系统，打造出舒适的嗅觉氛围。
问界M5同样提供多种车身颜色供消费者选择，包括陶瓷白、松霜绿、冰晶灰、鎏金黑、谧海蓝和天青蓝6种外观颜色。此外，内饰也拥有象牙白、极夜黑、玛瑙棕3种颜色，共十八种不同风格的配色可以组合。
作为SUV车型，动力参数自然成为关键的指标。
据余承东介绍，AITO问界M5是一款没有里程焦虑的车型，由此在动力模式上选择了与理想ONE、岚图FREE一样的增程式模式。整体架构采用了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，该平台在车辆前后端各搭载了一台电机，再配上一台1.5T四缸增程器，四驱旗舰版零到百公里加速最快能达到4.4秒。
在这套增程式方案下，问界M5的CLTC续航里程可在满油满电情况下实现为1242公里，几乎等同于从北京到上海的距离。值得注意的是，问界M5同样具备向外放电功能，以实现露营充电的场景需求。
随着新能源汽车行业的快速发展，智能化水平也成为业内及公众考量一款车型实力的重要指标，而这方面正是问界M5这款车型的最大亮点。
按照余承东介绍，问界M5在智能座舱方面，主要是由华为HarmonyOS系统来支撑，这款车型也成为了业内首款配备HarmonyOS智能座舱的量产车型。通过这套系统，车主可实现日程安排、车载导航和通话等常用功能的使用。
同时车机预装了丰富的应用，包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷等，同时配备华为应用市场，以便用户下载更丰富的车载应用。
在交互方面，车主可以通过大面积的可视化交互区和语音与系统进行“可见即可得”的交互，同时车机可以实现全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。
这套操作系统还支持3D人脸智能识别功能，当上车后，系统即可识别驾驶人信息，并且自动登录个人华为账号，还可以实现驾驶员手机与车机间导航、音乐、畅连通话都可以无缝流转。
问界M5在搭载1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、8个超声波雷达等感知硬件后，可实现L2+级别的自动辅助驾驶功能，360环视影像和自动泊车。
在余承东看来，问界M5是一台被定位为百万豪车级别的车型，但在售价方面却很亲民，新车分为后驱标准版、四驱性能版以及四驱旗舰版，综合补贴后的售价分别为25万元、28万元、32万元。
销售层面，从今天开始，这款车将陆续登陆全国118个城市的华为门店，并在明年2月底实现交车。
虽然无论是华为官方的宣传、还是余承东本人的介绍，问界M5被定义为华为和赛力斯联手打造，但从这款车型的前期规划、设计、到车机搭载的软硬件设备，再到后期的销售等方面来看，基本被华为一手包办，赛力斯的存在感并不强。
一位华为工程师告诉未来汽车日报，双方从今年2月开始合作，并且华为的员工也会到赛力斯母公司重庆小康股份驻场。从华为在双方造车中占据更多的主导权，在业内看来赛力斯或许只会负责问界M5的制造工作，以至于被视为沦为代工厂的角色。
对于华为掌握造车主导权，赛力斯大概也是心甘情愿的。
据车市物语报道，在和华为的合作中，赛力斯就表现得十分开放，不仅开放所有研发、采购、生产的数据，同时几乎响应华为的所有要求，甚至在工厂不符合华为技术要求下，主动对现有工厂进行了停工技改。
而这样的选择下，也揭露了赛力斯及其母公司小康股份的困境。
先行者SF5：高期待低销量
“看这款车的顾客不怎么多，更多是来看华为的手机和电脑。”
华为智选SF5在华为线下体验店并店销售将近半年后，连线出行在周末走访了杭州的多家华为体验店，并向一些门店的销售人员询问了这款车的销售情况，对方基本都给出了这样的回答。
这样的回答是属实的。据连线出行观察，在周末进到华为线下体验店中的大部分消费者都选择去体验华为手机、电脑及平板等产品，只有少部分消费者会去看停放在店内的华为智选SF5。
线下看车门可罗雀，这样的现象不仅发生在华为体验店中。
据财经汽车报道，当他们本月某个周末来到位于上海市静安区某商圈的赛力斯门店时，在门外看根本看不出这是一家售卖新能源汽车的门店。走进体验店中，也发现极少有消费者进店停留看车。
“前来看车的基本都是线上预约好的顾客，很少有临时上门的。”店内一位销售人员对财经汽车这样说道。当被问起人流量很少的情况，该销售表示“这样的现象是常态。”
如此的惨淡，是赛力斯不想看到的，毕竟华为智选SF5也曾被高光所笼罩。
今年4月，在上海车展上，赛力斯联合华为推出了旗下的新一代车型——华为智选SF5，由于这款车顶着与华为联合打造的头衔，彼时一度成为了业内关注的焦点车型。
但从严格意义上讲，华为智选SF5并不是一款全新的车型。早在2019年，小康股份就带着新能源汽车品牌——赛力斯来到了当年的上海车展，并且发布了旗下的首款车型SF5，但这款车型推出之后销量却很惨淡，去年一年仅售出了732辆。
以至于当年小康股份的净亏损达到了22.34亿元，而其在2015年-2019年净利润之和为27.18亿元，这也意味着小康股份2020年一年几乎亏掉了之前5年挣的钱。
为了改变颓势，小康股份找来了华为，并让旗下赛力斯与华为达成合作，这之后才有了SF5的转型之作华为智选SF5。与前者相比，华为智选SF5采用了华为自研的电驱系统和HUAWEI HiCar等车机功能，让整车在智能化和性能上得到了提升。
作为新能源汽车品牌，赛力斯同样采用线下+线上的销售模式，线下布局直营体验店。需要注意的是，在4月的上海车展上，赛力斯也宣布华为智选SF5会在华为体验店及华为商城中同步销售。
由此，华为智选SF5成为了首辆入驻华为销售网络的电动车产品，一时间可谓是风光无量。
趁着这样的热度，赛力斯宣布华为智选SF5发布即上市，并很快为其造势。
上市不久后，赛力斯官方便放出有关华为智选SF5销量的消息，“两天订单破三千”、“一周订单破六千”，赛力斯内部甚至放出了“明年要卖出30万辆”的狠话，以至于让外界认为该品牌有着比拟特斯拉、“蔚小理”等车企的实力。
虽然想得很美好，但现实却很残酷。据乘联会数据显示，华为智选SF5上市当月销量仅为129辆，这之后5-10月销量依次为204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆和2205辆，可以看到该车型的月度销量基本维持在500-2000辆左右。
而到了上月，华为智选SF5的销量为1446辆，相比于10月的2205辆下滑了34.42%，这个成绩仅排在当月新能源中型SUV销量排名的第十一位，无缘前十位。
而同为中型SUV的蔚来ES6和EC6则以4713辆和3482辆排在第五位和第七位，特斯拉更是以26759辆排在销量榜首位。
连线出行通过查阅今年前是十一个月国内新能源中型SUV销量数据，也可以看到华为智选SF5仅有6月和9月进入当月销量榜前十，其余月份均无缘销量前十排位。
销量的颓势，也影响到了小康股份的财务表现。
据公开数据，今年上半年，小康股份实现营收为73.84亿元，同比去年增长30.01%；净利润方面为-7.1亿元，不仅同比去年继续扩大1.37%，同时还是其2016年上市以来中期报最大亏损。
再到今年第三季度，小康股份依旧处于困境之中。今年第三季度，小康股份实现营收为40.65亿元，同比增长14.67%，但环比上季度却下滑了0.76%；净亏损方面为8.60亿元，同比扩大146.85%，环比甚至扩大711.32%。
现在来看，华为智选SF5自今年4月上市至今，不仅与赛力斯官方所定下的目标相差甚远，更是让小康股份陷入更深的泥潭之中。在这样的处境下，小康股份不得不再度傍上华为，推出了新品牌AITO和新车型。
而这一切，都是为了脱困。
再靠华为一次：AITO能帮小康股份脱困吗？
要讨论这个问题，首先得先看下华为智选SF5为何会陷入目前的颓势中。
对于一款车型产品而言，车身外形属于第一要素。这方面，华为智选SF5并不算优秀，车身虽然采用了流线型设计，门把手也采用了隐藏式设计，但整体来看缺少亮点，只能算是中规中矩。
内饰方面，也缺少明显的亮点，极简的内饰风格，搭配12.3英寸的全液晶仪表和17英寸的中控屏，不可否认的是，这样的配置基本在主流的新能源车型中都有呈现。
在动力方面，华为智选SF5采用了增程式模式，搭载了赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，能迸发出最大总功率405KW，0-100公里加速最快为4.68秒，这一表现同样不算优秀，同为增程式车型的岚图FREE这一指标为4.5秒。
在车机系统上，华为智选SF5搭载了华为HiCar系统，原本被外界认为是一大卖点，但深入了解后发现，HiCar上车并不是华为智选SF5独享，像比亚迪、新宝骏、沃尔沃等多家品牌都已使用或演示过HiCar。
余承东也曾透露：“华为已与20多家汽车厂家合作，HiCar会出现在超过150款车型，今年的装车量将会达到500万台。”
由此可见，华为智选SF5无论在车型外形的设计上、还是在动力性能上，再或者是智能化方面，排开华为的技术支持，都是缺少竞争优势的，而这背后也显露着小康股份缺乏造车技术积累的短板。
2003年，进军摩托车市场失利的小康股份，与彼时想入局微型车市场的东风汽车达成合作，随即在当年以各持股50%，成立东风小康汽车有限公司，就此小康股份正式踏入造车这条赛道。
有了东风汽车的支持，东风小康的首款车型微型车V29两年后就实现了上市，在国家推进了针对微型车的汽车下乡政策红利下，2009年东风小康产销一度突破20万辆，成功与上汽通用五菱和长安汽车同时位列第一梯队，并形成三足鼎立之势。
需要注意的是，在东风小康合资公司中，由于小康股份没有太多造车经验，因此东风汽车为造车提供了大量技术方面的支持，而反观小康股份，在造车的那些年在研发上投入并没有太多。
据Wind数据显示，2011年至2017年小康股份研发费用投入依次为2.46亿元、1.90亿元、1.92亿元、3.36亿元、2.95亿元、4.75亿元和8.12亿元，可以看到在这些年中，小康股份在研发投入上基本没有超过10亿元。
在业内看来，小康股份在造车那些年依靠着东风汽车，自身并没有积累太多核心技术。正因如此，小康股份为了更好推进新能源汽车业务，只好用“买买买”来布局相关造车资源。
2017年，小康股份不仅收购了AMG的造车工厂，同时也买下了动力电池研发公司InEVit100%的股权，并与华为开始在造车上合作。连线出行在《“绑定”了华为，这些车企为何没能脱困？》一文中对此进行了详细描述。
与华为合作后，小康股份在研发投入方面，虽然比前些年有所增长，比如2018年在研发上的投入就达到了16.62亿元，环比上一年8.12亿元增长了104.58%，但从产品端表现来看，依旧没有多少有竞争力的技术优势凸显出来。
除了没有技术积累之外，赛力斯的品牌力也很薄弱。
放眼目前国内新能源汽车市场，“蔚小理”三兄弟虽然在刚开始也不被市场接受，但随着之后销量的起势，各自独有的品牌力逐渐被市场和消费者接受和认可，进一步推动销量的增长。
在业内看来，赛力斯这个品牌比“蔚小理”起步都晚，再加上之后的销量也没成功起量，以至于公众对其的认知度不足，“在北上广深等一线城市基本没看到这个车在路上跑，消费者对这个品牌没有认知是自然的。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。
由于技术积累不足、导致产品竞争力薄弱，再加上消费者对品牌的认知度不高，很大程度上导致了华为智选SF5陷入目前这样的颓势中。
而对于问界M5而言，要打开局面也倍具挑战。
当问界M5发布之后，多位新能源汽车业内人士、分析师对连线出行表达了他们对这款车的看法——基本和华为智选SF5没有太大改变，换句话说，问界M5可以被看做是华为智选SF5的“改款”版。
车身尺寸方面，问界M5仅比华为智选SF5长了70mm，宽和高没有区别；轴距上，前者比后者仅长了5mm。外形上，问界M5比华为智选SF5仅在前格栅、车灯和尾灯上做了微调，其他方面两车基本一致。
内饰上，两车都采用了简洁风格，通过体验可发现，原本在华为智选SF5上的中控竖屏，在问界M5上改为了横屏，整体屏幕尺寸也变得更大；中控台方面也做了小幅修改，增加了杯托架，除这亮点之外，再无明显亮点。
两车在动力参数上也极为相似。
华为智选SF5与问界M5都是双电机设计，前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机；增程器方面，搭载的都是来自赛力斯的1.5T四缸增程器，最大功率后者仅比前者高了10kW；零至百公里最快加速，后者仅比前者缩短了0.28秒。
智能座舱方面，成为两款车型最大的不同之处，因为华为智选SF5搭载的是华为HiCar系统，而问界M5是业内首款搭载华为鸿蒙系统的车型，在交互体验上，必然会比华为智选SF5做的更好。
而这唯一的亮点，或许也很难让问界M5撑起销量的重任。
“问界M5与华为智选SF5太过于相似，再加上两者的价格都处于25-30万元的赛道上，先不说两者是否会出现内耗的情况，这个价格区间赛道本身就很拥挤，在华为智选SF5失利后，问界M5很难有很好的销量表现。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示。
对于两款产品内耗的担忧，赛力斯大概率也已经想到，并做出调整。据财经汽车援引某赛力斯体验店销售表示，“这款车（华为智选SF5）只卖到今年12月底了，等新车来了就摆新车，这款车就要收起来不卖了。”而这位销售提到的新车正是问界M5。
在张翔看来，还有品牌力的问题。由于华为智选SF5没有卖出很好的销量，以至于公众对赛力斯品牌的认知不足，现在又在赛力斯旗下推出了AITO这个新品牌，消费者对于这个品牌依旧需要一段时间来了解和熟悉，而赛力斯对其子品牌的成长基本没有帮助。
现在来看，小康股份想要通过推出新品牌AITO和旗下车型问界M5、甚至甘愿成为代工厂来摆脱困境，或许并不容易。但对于小康股份而言，现在的这条路也是最好的选择。
毕竟对于既没多少造车技术，也没品牌优势的小康股份，继续“傍”上华为，在日益激烈的新能源战场上，生机也会更大一些。
