头图来源|小鹏官方
行业难题。
作者|丁唯一编辑|王妍
特斯拉接连涨价的热度还未消散，又有新势力也行动了起来。
近日，有消息称，小鹏汽车旗下三款车型将会收缩用户的购车权益，新用户下单后购车权益将减少近一半。对此，小鹏汽车官方向未来汽车日报表示，消息属实。
从小鹏线下门店的销售人员处得知，从12月13日起，新用户下单后的购车权益礼包和购车分期权益均会收缩。P7的购车权益礼包将减少0.5万-1万元，P5或减少0.4万元，G3i则减少0.5万元，并且大部分车型都不再享受0息或低息方案。
对于此次调整，小鹏汽车尚未给出具体原因。相关人士向未来汽车日报分析称，一方面或是由于供应链价格上涨，交付压力增大；另一方面，与2022年新能源汽车补贴将进一步退坡相关。
受上述双重影响，特斯拉不到一周时间两次涨价，如今小鹏也有所行动。在这种行业共同面对的变化中，其他车企是否也将跟进？
变相“涨价”？
相比特斯拉直接涨车价，选择收窄车主购车权益的小鹏显得更为“温和”。
2020年4月，在小鹏P7上市时，小鹏汽车首次推出了车主购车权益。当时参加大定的车主可以享受1.6万元的购车权益，用户可将其用来选配或存入账户充当积分。
事实上，除了直接体现在交易层面上的优惠，新势力们几乎都在“一口价”模式下，通过特定方式给予车主一定的优惠。
汽车行业分析师潘浩扬分析称，由于蔚小理采用的是直营销售模式，因此在交易层面，价格通常都是一口价。“不过，消费者的消费理念需要从传统经销商模式到直营模式转变，小鹏汽车在选配上给予优惠政策也是过渡期的一个手段。”
目前“蔚小理”都有各自的品牌商城，车主可以通过推荐购车等方式赚取积分，用以在商城购物。不过和用于兑换售后服务或者在商城购买商品的积分不同，小鹏的“购车权益”涉及到的是交易层面。
也就是说，随着购车权益即将收窄，车主买车的优惠也随之减少。
据销售人员介绍，现阶段，小鹏汽车的车主在购车之初都会依据不同车型版本享有不同程度的权益。比如小鹏P5 550版本以上，可享受0.9万的权益；P7 670版本，可享受1.5万-2万的权益。而这些权益最实际的用处，就是可以抵扣选装的钱款。
比如，目前小鹏P7在外观上有以下选装项，其中星云白、星云红颜色需要加0.5万元选装，曜日红和天辰灰则需要加0.3万元选装，轮毂升级为19英寸双色运动轮毂米其林轮胎也需要额外加0.5万元。
来源：小鹏官网
不过有了购车权益礼包，“以上选装都能被权益所抵扣”，销售人员介绍称，其中最具吸引力的是智能音乐座舱增强套件，这套选装设备标价1.8万元，价格并不低。目前P7 670N购车就有2万的权益，“这部分权益抵扣选装，相当于音响直接送。”
从12月13日起，随着小鹏在售的三款车型购车权益收窄，具体来看，P7 480和586版本将减少0.5万元，670版本将减少1万元；P5全系将减少0.4万元；G3i全系将减少0.5万元。
尽管没有明确涨价，但车主可享受到的权益的确会缩水。这也意味着想要获得和此前一样的配置，则需要自己购买。
来源：小鹏门店
这并非小鹏第一次调整权益政策。今年7月份，小鹏汽车调整了终身免费充电服务政策。今年8月1日之后的订单，由每年3000度免费充电改为1000度。不过这一举措，在大部分小鹏车主看来，还较为温和，“比起涨价来说，降额度更好接受。”
一位小鹏P7车主表示，以P7的电耗来看，3000度的电量可以开2万公里。多数车主也在网络上表示，3000度的电量一年根本“用不完”。
潘浩扬分析称，不管是充电权益还是购车权益，其实都是新势力在推广阶段做的一些优惠活动，“和经销商的店庆优惠本质上差不多。”
不过，“随着订单量和车辆存量的增长，新势力车企缩减权益是一种普遍现象”。
此前特斯拉在进入中国市场之初也为用户提供免费超充的服务，随后在2018年取消；而蔚来汽车也在2019年9月开始为车主提供终身免费换电服务，一年后因运营成本递增，将这项权益改为“每月6次免费换电”。
与此同时，这些变化或许也有利于提高小鹏毛利率。今年三季度，在“蔚小理”三家交付体量相当的情况下，小鹏的毛利率却垫底，为14.4%。“如果权益收窄，小鹏汽车的交易环节则能获得一部分额外的利润，有助于拉升毛利率。”潘浩扬称。
另一方面，如今小鹏汽车还面临着较大的交付压力。官网信息显示，目前，小鹏P7大部分车型等待交车时间均为7-8周，P7 480车型交付周期为15-16周，P5全系车型交付周期为12-20周。
目前，除了遭遇芯片短缺，对于新造车来说，产能无法跟上订单量也成为新的难题。
此前，为导入新车型和提升产能，蔚来汽车接连几次改造生产线，其交付量也因此而受到影响大幅下滑。如今随着其阶段性产线改造完成，按照其年产能提升至30万辆的新规划，其交付量或将能进一步拉升。
在最新的财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏透露，目前肇庆工厂每天双班生产20小时，产能仍在持续爬坡。
其他品牌会跟进吗？
在此之前，特斯拉已经进行了两次“明码”调价。
11月20日，特斯拉官网显示后轮驱动版Model 3售价已经从23.59万元上调至25.09万元。4天后，这款车型的官网售价再次上涨4752元，Model Y后轮驱动版的价格也上调了4752元。
特斯拉方面曾向未来汽车日报解释称，涨价是由于国补退坡所致。此外，特斯拉销售人员还表示，由于几款车型的交付时间都已经排到了2022年，即便现在付款也只能享受2022年的补贴政策。
在2020年的新能源补贴标准中，个人购买纯电动车，纯电动续航大于等于300公里，小于400公里时，补贴金额为1.62万元；当纯电续航超过400公里，则可获得2.25万元补贴；而纯电续航超过50公里的插电式混合动力车型，可获得0.85万元补贴。
不过2021年和2022年，补贴将分别在上一年基础上退坡20%和30%。
以小鹏P7 480版本为例，官网显示，目前该车型原价为234,300元，个人补贴预计为14,400元，补贴后售价为219,900元。随着2022年补贴退坡30%，该车型的个人补贴将减少至10,080元。官网显示，目前几款车型的交车的交车时间都已经排到2022年初。
此前由于生产线升级改造而导致整体订单交付延期，蔚来汽车还推出了补贴政策。官方针对在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，提供补贴政策，最高可达1.8万元。
虽然目前各家尚未明确会涨价，但在今年，来自上游的压力困扰着不少车企。
一方面，缺芯的阴影始终笼罩整个车市。据AFS最新数据显示，由于芯片短缺，全球汽车市场已经累计减产1012.2万辆新车。
与此同时，从10月份开始，鹏辉能源、国轩高科、比亚迪等多家电池企业纷纷宣布调价。电池厂商似乎已经无法自我消化新能源汽车产业链中大部分环节的价格上涨。
鹏辉能源的价格调整通知函中的数据显示，据该公司统计，今年以来，PVDF价格累计上涨了215%，碳纳米管上涨了183%，电解液价格涨了160%，锰酸锂价格上涨110%，石墨价格上涨了约68%。
上海有色网最新的数据显示，11月26日，电池级碳酸锂最高报价20.2万元/吨，从年初至今，累计涨幅已经超过270%。电解液的价格涨幅也颇为凶猛，电解液中的溶质六氟磷酸锂，今年涨幅接近500%。
而在调价函中，除了涨价信息，还有“缩短账期、款到发货、未执行合同按新价格重新签署，价格每周更新，不接受长期订单”等多种措施。
摩根大通分析师表示，一辆4万美元的汽车，价格上涨8.3%才能抵消原材料成本上涨的影响。
来源：seekingalpha
原材料供应进一步紧张，涨价的趋势是否会蔓延整个车市？
在车企负责项目管理的祝涛认为，目前电池供应并未被垄断，“尽管多家电池厂商发布了调价函，但仍有按兵不动的，比如宁德时代。”
电池材料咨询顾问陈立扬向未来汽车日报分析称，现阶段宁德时代还是想先把电动车这块蛋糕做大，提升渗透率，而渗透率提升的关键就是车企成本降低，上调电池报价不太利于这一点。
同时，其认为，对于车企来说，面对电池厂商涨价的情况，“车企更大概率会在别的环节‘节流’，而不是从消费者身上‘开源’”。
上述人士介绍称，从车企的角度说，有很多方式可以有效控制成本。“比如在物流环节，之前是用塑料来包装，现在换纸包装，这样来降低物流成本。”祝涛认为，车企还可以通过在仓储环节省钱，以及在运输环节，选择更为便宜的运输方式。
此外，在其看来，“让消费者唯一能多掏钱的情况就是一款车卖的太好了，供不应求导致需要加钱买，不过一般国产车很少出现这种状况。”
一位外资车企供应链人士也向未来汽车日报介绍称，目前原材料涨价不会影响在售车型的实际成交价。“传统车企会通过年度改款来降低成本，包括减配、更换材料、更换供应商。涨价的话会通过一些大的改款，以全新一代的车型发售，就可以重新定市场指导价。”（未来汽车Daily）