记者/吴冠
“目前国外的比赛并不像中国如此容易，因此我们会将更多目光聚焦于中国。”11月6日，兰博基尼赛事运动部门亚太区负责人张福林（Jon Flinn）这样评价疫情肆虐时的全球赛车情况。
当日的两回合比赛在上海国际赛车场打响，在无数目光聚焦中，由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门支持的Climax Racing极点赛车获得了车队总冠军的殊荣。
车手们也斩获了不少佳绩：Climax Racing极点赛车777车队的车手吕威在GT短程绅士杯收官战中豪夺两场胜利，荣获首个年度总冠军；Climax Racing极点赛车车手包金龙在两场比赛中分获第二和第三，最终在车手积分榜上获得季军等。
“在赛事方面，兰博基尼投入了很多，未来也会投入更多，包括整体公路车技术从赛车向量产车上的移植。”面对良好战绩，兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni颇为欣喜，“比如，通过STO的开发理念，我们可以看出，它体现了很多GT3车型的性能，开STO时就会感觉到其转向比非常接近赛车，制动性能、推进力等都和赛车非常接近。反过来讲，这也将帮助兰博基尼在未来车型研发方面做得更加精准、更好。”
对于中国市场从2009年以来一直不断攀升的赛车销量，Francesco Scardaoni认为，“我们积极培育中国的赛车文化，开设赛手培训项目，在2009年，兰博基尼就开始了Super Trofeo系列赛，包括亚洲站，这对赛车文化的打造和兴起非常有帮助。这个周末，我们就带来了10辆车，相信明年这一数字会更高。”
公开资料显示，从前一代Huracán GT3到Super Trofeo EVO、GT3 EVO，再到最新的Super Trofeo EVO2，征战多年来，兰博基尼整个赛车车型矩阵一直在不断更新。Francesco Scardaoni表示，“在比赛方面，兰博基尼的成绩非常好，连续三次问鼎戴通纳24小时耐力赛，这样骄人的赛事成绩令我们倍感自豪。我们是由工厂直接支持车队，提供优质的技师、技术和配件等服务，这让越来越多的车队愿意和兰博基尼一起参赛，因为他们能获得最直接的支持。此外，赛手对我们也有非常好的帮助。”
相较其他车企的电动化策略，兰博基尼在赛车领域保持了一定的谨慎，Francesco Scardaoni表示，“兰博基尼在今年5月就已经宣布了电动化战略，2025年后，兰博基尼将推出史上首台纯电动车型，计划还是放在量产车型上。在赛车方面做电动化，现在来讲还为时尚早，我们具体的步骤是从公路量产车一步步实现电动化之后，再扩展到赛车方面。”
