作者：武子晔
[“站在特斯拉的角度，谁家的电池便宜就会用谁的，特斯拉的电池供应商数量也不多，不排除会与比亚迪合作。”]
越来越多车企选择采用磷酸铁锂电池。
特斯拉近期在投资者大会上表示，对于标准续航版Model 3和Moderl Y，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。此外，有消息称，苹果正在为其电动车寻求磷酸铁锂电池。戴姆勒集团CEO康林松也表示，将转向使用更便宜但功率较低的磷酸铁锂电池，以应对其入门级车型中某些金属价格飙升，奔驰将从2024和2025年开始在其下一代车型如EQA和EQB中使用磷酸铁锂电池。而在今年4月份，比亚迪已经宣布旗下全系纯电乘用车型将搭载磷酸铁锂刀片电池。
磷酸铁锂电池市占率提升
过去，特斯拉一直以三元锂电池为主。从供应商来看，特斯拉目前有三家电池供应商，包括宁德时代、松下和LG化学。其中2020年7月开始，宁德时代就向特斯拉上海工厂供应磷酸铁锂电池。在今年6月28日，特斯拉再次与宁德时代签订协议，协议约定，宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
除了宁德时代外，比亚迪也是磷酸铁锂电池的主要生产厂家。大和证券近日发布的一份研报显示，特斯拉计划在全球车型上逐步使用磷酸铁锂电池，其可能寻找宁德时代以外的第二家磷酸铁锂电池供应商。
“站在特斯拉的角度，谁家的电池便宜就会用谁的，特斯拉的电池供应商数量也不多，不排除会与比亚迪合作。”伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉对第一财经记者表示。
从产品结构上来看，目前国内动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。值得注意的是，近几年来，由于补贴政策导向（以长续航、高能量密度为主导的补贴政策）等因素，三元锂电池市占率较高。
进入2021年，多家车企推出磷酸铁锂车型。中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，今年7月，磷酸铁锂电池装车量首次超过三元锂电池。9月，动力电池装机量达15.7GWh，同比上升138.6%，磷酸铁锂装车量再次超过三元锂，其中三元锂电池装车量为6.1GWh，磷酸铁锂电池装机量9.5GWh，同比增长309.3%。从今年前三季度装车量来看，三元锂电池占比依然领先，但两者差距在逐渐缩小。其中，三元锂电池占总装车量51.2%，磷酸铁锂占比为48.7%。
“车企现在选择磷酸铁锂主要是看重它的价格优势，现在电池原材料价格上涨严重，尤其是镍钴、锰和铝这些金属涨价后，磷酸铁锂电池的价格优势就更明显，其装机量的市场份额今年、明年甚至后年有可能超过三元锂。”吴辉对第一财经记者表示，三元锂电池成本较高，同时在稳定性方面不如磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的价格比三元锂电池要低10%左右。不过，磷酸铁锂电池材料的价格也在大幅上涨，但由于不涉及贵金属，因此成本优势较为明显。
三元锂电池会否被替代
“现在磷酸铁锂正极材料的供应特别紧张。前几年，由补贴政策导向等因素，电池制造商建的工厂都按照三元小电池建的，大尺寸的磷酸铁锂工厂前两年建得少，材料厂更少，两年前做磷酸铁锂的正极材料厂许多都要倒闭了，订单很惨淡，这两年都在快速扩产。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在今年8月底接受第一财经记者采访时表示。
车企在电池技术路线上的选择将对动力电池企业产生一定的影响，但对于头部电池企业来说影响不大，比亚迪和宁德时代在磷酸铁锂电池和三元锂电池方面均有所布局。在车企的产品组合中，续航里程更长的中高端车型将会更多搭载三元锂电池。不过，当前动力电池领域的竞争也较为激烈，这也使电池装车量排名发生了一些变化。
过去，日本和韩国电池企业占据一定的优势，但随着中国新能源汽车市场规模的扩大，宁德时代等中国电池企业快速发展。自2017年以来，宁德时代开始坐上全球电池企业冠军宝座，韩国电池企业市场份额开始下滑。韩国能源市场份额分析机构SNE Research统计的数据显示，今年上半年，全球车载动力电池装机量共计114.1GWh，同比增长1.5倍，排名前三的公司被中日韩电池企业包揽，宁德时代位居第一，其次是LG能源和松下，而这三家公司在全球市场份额的占比达近70%。
与2020年相比，宁德时代的市场份额由22.7%提升至29.9%，LG新能源由23.1%提升至24.5%，松下由22.4%下降至15%。而除了LG能源外，另外两家韩国动力电池企业（三星和SKI）的市占率并不高，与前三名有较大的差距。
为了在竞争中凸显优势，比亚迪、宁德时代等多家企业在技术方面进行创新。比如，比亚迪推出了刀片电池，宁德时代推出了CTP（高效成组）技术。10月27日，宁德时代发布消息称，将授权摩比斯使用CTP技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应，本次技术合作将利于加强双方的国际市场竞争力。宁德时代方面接受第一财经记者采访时称，CTP技术可用在磷酸铁锂电池和三元锂电池上。
中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟在中国电动汽车百人会主办的2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，从2020年纯电动乘用车电池系统能量分布来看，低成本的纯电动车以磷酸铁锂电池为主，高性能车以三元锂电池为主。但现在有一部分高端车型采用磷酸铁锂技术路线，也有一些车企在探索将三元锂和磷酸铁锂电池混用的方向。
“磷酸铁锂电池在短期内会占据更多的市场份额，但长期来看，随着三元锂电池能量密度的提升以及成本的下降，三元锂的优势会逐步地显现出来。”吴辉对记者表示。
