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记者／李硕
编辑／孙磊
日前，市场监管总局（标准委）针对自动驾驶功能正式出台《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021），该标准将于2022年3月1日正式实施。
据了解，该国标从动态驾驶任务、最小风险策略、设计运行范围限制等多角度考量，将汽车自动驾驶划分为0级~5级。日常中使用的车道居中辅助、自适应巡航等功能均被划分为1级驾驶自动化。
该国标还明确了在各级别驾驶自动化等级中，驾驶员应承担的职责，比如开启自适应巡航功能时，驾驶员应和自动化系统共同完成驾驶操作。驾驶员还应承担突发事件的应急操作，并在关键时刻介入动态驾驶任务，以保证车辆与乘客的安全。
值得注意的是，此次出台的国标，对不同等级自动驾驶功能和相应权责分配进行了明确定义和划分，为自动驾驶技术研发企业和汽车制造企业在未来系统设计与车辆制造过程等方面提供参考帮助的同时，也给车企对自动驾驶功能的宣传套上了“紧箍咒”。
此前，由于不同等级自动驾驶功能在国内缺乏清晰的概念界定和政策监督，不少车企在宣传和实际销售过程中过分夸大辅助驾驶功能，并存在概念混淆、过度宣传现象。“辅助自动驾驶”“L2+”“L2.5”“L2.99”等由企业自行炮制的概念频频出现，易使消费者对车辆辅助驾驶功能产生过高的心理预期，导致在实际驾驶中采取错误操作。
接连发生的事故也在警示车主不能过分依赖辅助驾驶功能。8月中旬，一辆蔚来汽车在沈海高速涵江段发生交通事故，车主不幸身亡。目前根据已知线索，各方推测，事故原因疑似该车主在驾车过程中启动了NOP领航辅助功能，但车辆未能识别道路上施工作业的工程车，直接与其发生相撞。
无独有偶，就在蔚来事故发生的4日后，美国国家公路交通安全管理局正式宣布对特斯拉启动在自动辅助驾驶系统方面的调查。美国国家公路交通安全管理局称，自2018年以来，该部门已确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，共造成1人死亡、17人受伤。
一时间，辅助驾驶功能是否被车企过度宣传成为舆论关注的焦点。蔚来事件发生后，不少企业都对辅助驾驶描述进行了修改。其中，理想汽车官网将此前“理想AD高级辅助驾驶系统”修改为“理想AD辅助驾驶系统”，删除了“高级”二字；小鹏汽车将“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”修改为“XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统”，将“自动”改成了“智能”。
卷入事故风波的蔚来汽车则在其APP上向车主推送了NIO Pilot（智能领航系统）“考试”。推送的内容包括一条6分钟的视频和10道问答题，视频主要介绍了蔚来NIO Pilot的主要功能和须知事项，明确NIO Piolt、NOP只是辅助驾驶，不是自动驾驶，在使用过程中司机必须全程握住方向盘。
如今新国标已正式出台，将有利于规范企业宣传，增进消费者对技术的理解，改善消费者因误解而滥用、误用辅助驾驶功能的情况，有利于提升公共交通安全。同时，新国标也为智能网联汽车行业管理提供理论支撑，有利于政府部门明确监管对象，精准实施监管政策，有效促进智能网联汽车产业规范、有序发展，还自动驾驶技术以真实的功能表述和适用情形，真正助益智能网联汽车产业的高质量发展。
