作者／武子晔
华为与车企的合作再次深化。
9月26日晚间，北汽蓝谷（600733.SH）发布公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，双方基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。根据协议，双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发。同时，双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，计划于2021年底前实现首款Huaweiinside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作。
ARCFOX（极狐汽车）是北汽新能源打造的高端品牌，其是继赛力斯（小康股份旗下品牌）之后第二个进入华为销售渠道的汽车品牌。在此之前，北汽蓝谷由于业绩不理想在股市方面的表现也受到一定的影响。而最近两周，北汽蓝谷股价大涨。今日开盘，北汽蓝谷一字涨停。截至收盘，北汽蓝谷依然涨停，股价报13.16元/股，总市值564亿元。
当前北汽新能源的表现并不乐观。今年1-8月，北汽新能源累计销量仅为1.5万辆，同比下滑22.91%。极狐是北汽新能源扭转业绩的重要支柱，目前，极狐旗下首款车型阿尔法T已经上市，但终端表现仍难言乐观。极狐在品牌形象等方面亟待提升，与华为合作的车型被看作是极狐打开市场新局面的关键。极狐阿尔法S华为HI版在今年上海车展已经正式亮相，这是华为首款HI尾标上车车型，也是搭载华为3颗96线车规级激光雷达且实现量产的第一款车型。该车将在2021年第四季度开始交付，根据官方透露，目前订单量已经破千。
北汽蓝谷董事长刘宇今年4月份在接受记者采访时表示，极狐与华为的合作始于四年前，别的品牌可能是旗舰版装备高阶自动驾驶，极狐品牌的高阶自动驾驶会努力做到标配，这也是未来努力的方向。刘宇还表示，今年一定是高等级自动驾驶的元年。
与赛力斯不同的是，北汽新能源与华为的合作相对深入，这主要表现在技术端的合作上。阿尔法S华为HI版车型搭载了华为自动驾驶的全栈解决方案，并在智能座舱方面应用了华为鸿蒙OS智能互联系统。极狐方面则主要负责新车基于系统的应用层开发，包括车载应用的验证系统架构等。根据此次协议，双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发，形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制。基于双方各自的产品开发体系，制定联合的产品开发和项目管理体系和流程，保障合作项目进度。双方加强在智能网联汽车业务领域的合作，共同探讨和开展联合开发、测试和验证，具体合作内容由双方另行协商约定。
而华为的加持能否有效提升销量是业界关注的焦点。华为曾在多个场合公开不会造车，而是要帮助企业造好车。除了与极狐推出新车外，华为还和长安汽车、广汽集团打造子品牌。在一定程度上，作为首款车型，极狐αS华为HI版的推出也是检验华为在自动驾驶等新技术方面实力的重要车型。
另一方面，极狐在渠道方面的限制也被看作当前市场不佳的重要因素。截至上半年，极狐渠道已完成60家网点建设，覆盖北京、镇江、上海、广州、深圳、成都、武汉、杭州等24个重点城市。到今年底将扩展至全国40个城市，实现100家网点建设，2022年预计将累计完成150家的布局。华为智能汽车解决方案BU总裁王军此前对记者表示，未来不排除在华为的旗舰店中销售双方合作打造的汽车。
在卖车业务上，今年4月份，华为智选就与小康股份达成正式合作，在其渠道售卖小康股份旗下新能源品牌赛力斯。随后，由双方联合打造的赛力斯华为智选SF5上市，并在赛力斯体验中心、赛力斯官方App、华为体验店、华为商城同步开启预订。尽管有消息称，赛力斯华为智选SF5开售两天的订单突破3000辆，一周订单突破了6000辆，不过，目前赛力斯SF5的销量并不高。中汽数据终端零售数据显示，赛力斯SF5 7月终端销量仅为507辆。显然，华为的加持并未给赛力斯的销量增长起到明显推动作用。
“华为是借助自身的品牌知名度和流量帮助车企卖车，但消费者对华为的认知主要在于手机业务方面，因此对华为卖车持谨慎态度。车企与华为合作一方面是采购其零部件，另一方面借助华为的概念利用其流量进行营销，这在资本市场层面已有所显现。就极狐来说，其品牌知名度较低，首款车型在市场上的反响不好，极狐仍将面临挑战。”汽车行业分析师张翔对记者表示。
