文|王欣
编辑|冒诗阳
9月27日，据媒体报道，沃尔沃汽车公司与吉利合资电动汽车品牌极星（Polestar）已同意通过SPAC形式（海外借壳的方式）上市，这一项交易最早将于9月27日宣布。而根据知情人士透露，合并后公司的估值或将超过200亿美元。
事实上，早在今年3月31日即有消息称，极星拟启动IPO进程，计划赴港或赴美上市。今年6月，极星正在与Gores Guggenheim（下称GGPI）洽谈合并，以实现在美国借壳上市。
AI财经社了解到，GGPI是一家在纳斯达克上市的“空白支票公司”，由美国私募股权公司Gores Group和华尔街金融巨头Guggenheim Capital的子公司共同成立，截至美东时间9月24日美股收盘，GGPI总市值9.9亿美元。
和贾跃亭所创立的FF上市方式相仿，GGPI属于典型的空壳上市公司，因此极星可以通过和Gores Guggenheim的合并实现曲线上市。
不过目前消息称，双方还没有达成书面协议，依然存在条件变更或谈判破裂的可能性。
极星可谓“出身名门”。作为吉利集团与沃尔沃共同创立的电动汽车品牌，Polestar极星早在2017年成立，总部设立在了瑞典，生产基地位于成都和台州。按照吉利的规划，产品研发在瑞典和英国，产品面向全球销售，直接竞争对手是特斯拉。
2020年，极星CEO托马斯·英格拉斯在一次投资人电话会议上曾谈到，Polestar极星的目标是在两到三年内实现5万辆以上的年销量。只不过， Polestar的销量并不理想，尤其是在中国市场。
数据统计，创立三年来极星平均月销售仅30台。2017年发布、2019年才推出市场的首款车型Ploestar 1售价高达145万元，每年限量生产500台，试图拉高品牌形象，但由于价格过高且性能表现并不突出，Ploestar 1全年上险量仅为24台；2019年4月上市的第二款走量车型Polestar 2在特斯拉Model3的光环下销量依旧惨淡。
根据中汽中心数据显示，Polestar 2在国内2020全年上险量只有365辆，在豪华品牌排行榜中垫底。而特斯拉Model 3，2020年在中国市场交付量却高达14万辆。
销量惨淡的同时，Polestar还三次宣布召回。去年10月和11月，国产Polestar相继启动2两次召回。今年3月23日，极星召回2031辆国产Polestar 2首发版，召回车辆在极端情况下行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。
一面是极星惨淡的销量，一面是沃尔沃从吉利控制下走向“独立”，海外上市已成定局，此情况下，吉利将重心转向了与自己关系更密切的极氪品牌。
如此耗资巨大、沃尔沃背书的一个高端纯电动品牌，由于没有突出的个性和性能，质量问题频发，在中国市场遭遇销量滑铁卢后，高层纷纷出走，Polestar极星前途未卜。
最新消息是，托马斯·英格拉斯9月15日透露，Polestar将推出旗下第三款车型，也是首款纯电SUV，并命名为Polestar 3，该车将在中国和美国生产，新车预计将于2022年上半年在沃尔沃成都一期工厂投产，内部代号为“P519”，规划年产能达到4.5万辆。待2022年上市后，新车将竞争蔚来ES8、特斯拉Model X车型。
