▲图源IC
来源：财经汽车
文|邱瑶编辑|赵成
9月本应是汽车市场的传统销售旺季，然而北京地区的汽车市场却并未迎来销售热潮，反而遭遇了一股寒流。
“没车卖，量上不去”。北京某别克4S店销售向财经汽车（ID:caijingqiche）表示：“正常情况下，从8月下旬9月初开始，汽车市场会逐渐进入旺季，但进入9月以后，店内的客流量明显低于往年，整体销量下来不少。”
中秋小长假期间，财经汽车（ID:caijingqiche）走访了北京市内的多家4S店，在走访过程中记者发现，别克品牌旗下的陆尊、君越等车型出现了不同程度的价格回调。不少以家庭为单位的准客户因此产生观望情绪，而着急用车的企业用户，也因为提车周期变长被劝退。
不仅是这家别克门店，市场低气压同样笼罩在其他汽车品牌门店的上空。财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，“入店客流下降”是众多汽车经销商们的共同感受。而芯片短缺，正是导致车辆库存告急、车辆涨价、延期交付等问题的症结所在。
汽车缺芯减产，交车周期延长
位于北京市南四环附近的一家长城汽车4S店内，刚刚在成都车展上市的好猫GT木兰版车型被摆放在角落。位置更加偏僻的是黑猫车型，被放置在展厅最内侧，与欧拉品牌其他车型“挤”在一起。
▲展厅的欧拉好猫GT车型拍摄|邱瑶
小巧可爱的欧拉品牌众车型之所以被“冷落”，只因“无车可卖”。
“主要是因为缺芯片，无法大面积供货了，现在没有现车，厂家给的交车时间是3到6个月。这并不夸张，我们店里有一个客户4月份下的订单，现在还没有提到车。”
一位门店销售告诉财经汽车（ID:caijingqiche），因为芯片紧缺，长城汽车厂家将有限的芯片资源紧着热销车型使用。“像欧拉这种相对小众的品牌，除了个别车型和个别色号有存货，其余都得预定。即使是销量最高的哈弗H6以及大狗车型，也只有白色等热销款有现车”。
无独有偶，与其一墙之隔的比亚迪4S店也反馈了同样的难题。
“因为疫情，马来西亚那边芯片工厂出现疫情，导致一些芯片元器件供应出现了问题。”该门店销售人员告诉财经汽车（ID:caijingqiche），因为缺芯问题，目前店内只有汉、秦puls车型热销款有现车，而元系列车型则需要预定。
“秦puls蓝色目前没有现车，有红色、灰色和黑色主销款，600和400续航版本目前车比较少，500续航版本有现车，主要是因为芯片短缺，还有电池短缺。而且即使来了车，现在也不能立马提车，集团要根据客户下订单的时间派车，前面还有很多人排队。”上述销售人员表示。
缺芯，导致汽车供不应求，不少门店上调车辆售价。
上述别克4S店销售人员告诉财经汽车（ID:caijingqiche），往年中秋节小长假期间，门店可能会做一些优惠活动，但是今年店里热销的陆尊车型价格上涨了1万元，昂科威以及君越等主销车型的优惠也大幅回调，并且提车周期从此前的最多一个月变成现在的至少两个月。
▲中秋节前一天，北京某东风日产
店内客流情况拍摄|邱瑶
同样上调价格的还有东风日产品牌。
“有些车，七八月份买比现在便宜。以前是优惠一万块钱，现在是优惠4千到6千块钱，优惠幅度变小了，也可以理解为涨价了。”一位东风日产门店销售人员告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。
据了解，目前该门店除了个别热销车型有现车外，其余车型的提车周期均从原来的1个半月左右，延长至2至3个月。
究其原因，均是缺芯所致。“确实在减产，现在厂家会把仅有的芯片放在主销车型上，如果放在一辆蓝色的车上，半年卖不出去，就浪费资源了”。上述销售人员说道。
门店客流下滑，市场观望情绪增大
无论是中低端品牌还是豪华品牌，都感受到了缺芯带来的市场变化。而车辆价格上涨，也更加直接的作用于终端消费者，使其观望情绪持续上升。
“咱们不叫涨价，但是优惠幅度会减少，比如说以前优惠3万元的车，现在只优惠2万，大家以为今年的‘金九银十’价格会比前几个月低一点，可实际是供不应求，我们售卖价格反而抬高了不少。”北京一家奔驰4S店销售人员向财经汽车（ID:caijingqiche）表示：“由于价格波动较大，持币待购的消费者自然想再观望一下，如此一来，其会把购车的时间往后拖，客户粘性就没有那么大了。”。
此外，该销售称，一般从有购车意向到最终下订，客户要入店2-3次，因为店内优惠促销幅度减少，车辆价格上涨，今年中秋小长假期间入店客流量为历年最低。
▲中秋节前一天，北京某一汽丰田4S店内客流情况拍摄|邱瑶
“今年中秋客流量比去年少了三分之二左右。往年这个时候，店里人来人往，但是今天总共只进来十几组人。”
一汽丰田和广汽本田的经销商同样感觉到了今年市场的不同寻常。
财经汽车（ID:caijingqiche）从一汽丰田销售人员处了解到，今年中秋节，因为缺芯问题，门店除个别车型，大部分车型价格上涨1千元至3千元不等，客户持币待购的观望情绪明显加重。
“9月份以来，入店客流比往年少了10%左右。与7、8月相比，9月份客流量会多一点，按照规律，临近过年的几个月，每往后面一段时间，客流都会相应多一点。”广汽本田4S店销售人员表示。
▲中秋节小长假期间，略显冷清的北京现代某4S店展厅拍摄|邱瑶
除此之外，位于北京亦庄附近的北京现代4S店同样没有迎来门庭若市的销售场面。财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，往常该店工作日每天入店登记人数一般为10至15组左右，周末普遍为20至30组之间。
而门店入店登记表显示，该店9月份与7、8月相比，并未出现较大增长。中秋节前一天，记者在下班前30分钟到访，该店登记人数只有12组，此前一天登记人数为27组，与往常相似。
金九银十成色不足铂金十一二月销量何从？
虽然，汽车品牌门店销售人员普遍反应今年的“金九月”销售遇冷，但是这种现象在一些行业专家看来是“意料之中”。
“金九银十这个概念肯定还是有的，但是从效果来看肯定没有原来那么显著了。”汽车行业分析师颜景辉告诉财经汽车（ID:caijingqiche）：“实际上这几年来，‘金九银十’的概念已经淡化一些了，汽车市场整体销量下挫有些准常态化。”。
在颜景辉看来，原本“金九银十”以及节假日对汽车市场的促进作用就在下降，加之今年芯片紧缺所导致的供给侧问题，使得大多数经销商的库存系数一直处于荣枯线以下，普遍存在供不应求的现象。因此，在进入传统销售旺季之时，各汽车门店普遍上调销售价格，导致入店客流量减少的情况出现并不意外。
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“实际上我们叫‘金九银十’，铂金11月，12月冲量。”颜景辉认为，汽车销量的好坏最关键还是要看一年之中的最后两个月，但是今年11月和12月，中国汽车市场能否出现销量反弹，关键看汽车芯片的供给情况。
“如果芯片供应紧缺影响能够减小，产能有所恢复之后，供给市场的车更多一些，今年11月乃至12月中旬销量应该不会比往年差。因为，缺芯问题导致很多消费者的需求还没有得到满足，意向型客户处于储备期，如果意向储备能够得到充分释放，这种释放不会比往年低，而是更加强劲。”颜景辉在接受财经汽车（ID:caijingqiche）采访时表示。
据了解，因为受疫情影响，近日多家车企宣布减产消息。其中，日本丰田汽车公司在官网发布消息称，受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。
中国汽车市场“金色九月”成色不足，十月能否走出银色？号称“铂金月”的11月和12月又能否如往年一般冲高放量？这一切都取决于芯片的供应。
