文| AI财经社陈畅
编辑|杨洁
北京街头的共享电单车，今后会更加难以见到。
8月18日，2021年上半年北京互联网租赁自行车行业“考核成绩单”出炉。在北京交通委发布的运营监管情况公示中，再次明确北京“不发展电动自行车租赁”；截至今年6月底，市交通委对于拒不整改的互联网租赁电动自行车运营企业累计实施行政处罚9次，涉及8个品牌，其中蜜步科技被吊销营业执照。
此外，根据条例规定，北京驾驶未登记电单车上路将被查处，对驾驶人处以20元罚款。同时，根据规定，各区政府将组织全面清理路面上的互联网租赁电动自行车。
北京对共享电单车的限制由来已久。2017年，乘着“共享经济”的东风，各大共享电单车品牌出现在人们的视野中。同年9月，北京市交通委公布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，其中明确提出，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
但之后，个别企业如芒果电和蜜蜂电单车（属于蜜步科技产品）仍在北京市场运营。
2021年4月，北京清理14215辆违规投放共享电单车，蜜步等4家公司被行政处罚。
易观分析汽车出行行业分析师覃承萍曾向AI财经社分析政策监管背后可能的考虑。她认为，政府鼓励发展共享电单车的初衷是作为公共交通的补充，但一二线城市的公共交通和打车出行都已较为发达，消费者对共享电单车的需求程度远低于低线级城市；同时，共享电单车的投放会涉及交通秩序、街道管理等多层面工作，对一二线城市而言或许负担大于利好。
不止在北京，共享电单车因为安全、市容、占用道路资源等一系列问题，也曾被其它一线或新一线城市拒之门外。2020年，“一盔一带”新规实行后，整个共享电单车行业迎来打击。北京、上海等城市明确表示不发展共享电单车，与此同时，杭州、天津、长沙、成都、深圳等地也纷纷对无牌共享电单车下了“驱逐令”。
2021年1月，一位成都双流区的网友发帖建议双流区相关部门恢复共享电单车的投放，改善区域公共交通方面的不足，帖文收到了成都市交通运输局的回复。回复认为，现阶段暂不发展互联网租赁电动自行车，原因有二：一是国家政策不鼓励；二是容易发生交通事故、造成大量消防安全隐患、投放易引发维稳风险等。
但一线城市的限制并不影响共享电单车在下沉市场的繁荣。据艾媒咨询和前瞻产业研究院综合数据，2019年中国共享电单车数量已达100万辆，2020年数量约为141万辆，预计2025年投放将达800万辆。从共享电单车的用户分布来看，一线城市仅占1.8%，二线城市占据27.4%，三、四线城市拿走70.8%的大头份额。
目前，在电单车市场上，哈啰出行、滴滴和美团是三大头部玩家。2020年4月，哈啰出行CEO杨磊表示，哈啰电单车占据的市场份额达到70%。不过，2021年5月，美团和滴滴各自任命了共享单车新负责人，令市场竞争和格局再生变数。
