来源：中国汽车报
文：张海天编辑：齐萌
原本以为，造车新势力在起步初期，由于在基建、制造方面的短板，在新车交付方面所遇到的困难远比传统车企多得多，但现如今，包括“蔚小理”在内的头部新势力基本上都理顺了产能和交付问题，形成了较为稳定的月销量局面，反倒是一些传统车企的新能源品牌在新车生产和制造上遇到了麻烦。
从年初的比亚迪汉DM，到之后的极氪001，再到极狐、岚图等，无论物料短缺等实际出现的困难，还是订单太少的“遮羞布”，今年传统车企的新能源产品在交付问题上，出现了与新势力当初相类似的情况。但从“后勤保障”上来说，传统车企的新品牌或新产品拥有坚实的制造优势，从“深谋远虑”出发，传统车企对整体市场的供需关系、规律变化都比新势力更有经验，为何还会出现交付困难呢？
订车容易等车难
按照一般销售思维来说，只要消费者下订单、交订金，就意味着一单生意的达成，基本上就可以等着交车了。但如今汽车市场早已今非昔比，尤其是新势力的加入让消费者对购车有了全新的认识和体验，因为交付周期过长，导致“到嘴鸭子飞走”的情况也时有发生。
最有代表性的便是比亚迪汉，该车自去年上市以来就备受市场关注，并在短期时间内赢得了大量订单。但在广受关注背后，比亚迪汉也面临着“甜蜜的烦恼”——受限于产能问题，实际交付情况并不理想，因此，很多用户被迫转向了其他品牌。
北京市民李雪峰去年年底预定了一辆比亚迪汉EV，但由于长达2个月都没有提到车，于是最终选择了小鹏P7，“实在是等不了了，再等指标都过期了，最开始经销商说最多一个月提车，后来变成两个月，再后来时间更长，也没有具体日期了。”李先生表示，小鹏P7虽然不是自己的第一选择，但在长时间的等待之下对比亚迪汉EV的好感度一点点下降，而在试驾过小鹏P7之后也并没有觉得二者相差很多，所以放弃了继续等待比亚迪汉EV。
与之情况类似的，还有今年刚刚推出的极氪001。极氪001自接受预定以来订单量猛增，按照极氪智能科技CEO安聪慧的原话“原本以为七八千辆，现在远远超过了这个预期数字”，以至于极氪不得不停止接收意向金，并将一部分用户的交车日期推迟至2022年。据了解，极氪位于宁波杭州湾新区的一期工厂拥有10万辆的年产能，就算新品需要产能爬坡，预计2021年内生产个两三万辆也应是绰绰有余，完全能够达到安聪慧的预期。然而现实情况并非如此，实际交付时间不仅要推迟到9月之后，选装光感天幕的车主更是要等到2022年，相较于“蔚小理”交付量的不断上升，极氪作为传统车企发展而来的“新兵”，遇到这样的问题确实让人有些意外。
根据比亚迪经销商和极氪城市展厅的工作人员的说法，两款车型皆因零部件供应能力不足而导致产能无法提升，其中比亚迪受制于刀片电池和芯片，而极氪受制于光感天幕和芯片。“别说缺芯片了，就算缺个尾部的字母，一辆整车都不能下线。”极氪城市展厅的工作人员对记者说。
有些企业交车困难或许是因为零部件保障能力不足，但另一些品牌的交付能力或许和零部件供应并无太大关系。记者在7月的市场调查过程中了解到，岚图当时全国范围接收的订单量不到3000单，而根据官方给出的数据，在6月19日~7月31日期间，岚图FREE的大定订单为3689辆，并计划于8月8日开始交付。但据武汉晚报报导，8月12日下午全新岚图FREE才批量驶下生产线，之后“将会第一时间运往全国各地，陆续交付用户”。
这与特斯拉的交付表现形成了鲜明对比。目前，特斯拉Model 3标准续航升级版和高性能版在官网上的交付周期预计在4~6周，而Model Y标准续航版的交付预计在6~10周、长续航版的交付周期预计在1~3周，也就是说，每一款车型的大体交付时间基本上都是明确可查的。
交车难的症结在哪儿
其实，传统车企的新能源品牌未必不能做到这一点，无论是供应链体系还是市场供需关系的平衡，传统车企下诞生的新能源品牌远比新势力更有优势，但为何还会给消费者一种被拖延，并且不算愉悦的购车体验？
据观察，绝大多数传统车企在营销新能源汽车时，采用的仍然是大规模批发+固定门店零售的模式，与此前的燃油车销售基本趋同。即从企业销售渠道出发决定每一阶段的产能，然后由经销商与门店来为企业背负压货压仓的风险，以及房租、人力的高额成本。在这种模式之下一旦出现突发事件，如去年爆发的新冠疫情，或者上层领导由于误判市场行情而出现决策失误，一方面会造成原有计划中的产品积压，另一方面则会造成对未来市场的趋势难以把握，进而对新产品的产能造成影响。
在多数传统车企看来，其原本用来销售燃油车的经销商渠道，分布广泛且发展成熟，理应成为新能源汽车销售的“现成资源”，还能省下一笔不小的成本费用。但恰恰是这些固有的资源和方式束缚了传统车企的拳脚，让其对智能电动汽车市场的“新丛林法则”难以实现快速转身。相比于传统车企，新势力对于“用户为王”的理念一以贯之，从而颠覆了传统的营销模式。新势力“以销定产”，通过打通用户数据流，掌握其潜在的购买需求后再批量生产；或者采取定制化的生产模式，允许用户从车型、版本、电池到外观颜色、轮圈、内饰、钥匙等各个细节进行“个性化配置”，直到锁单完成后，工厂才开始生产。
虽然传统车企也在跟进，比如欧拉汽车、广汽埃安的线上订车同样支持在线选车订车，为车辆外观、内饰等进行个性化配置，并在预订界面显示出交车时间，但与新势力不同的是，由于这些品牌的产品在门店购买还有优惠空间可谈，因此用户基本不会选择直接在这些APP上下单。
如果说当初新势力的交付问题多数是掣肘于硬件设施的短板，那么如今传统车企新能源品牌的交付问题更多的是由于观念和体制所决定的。正如极氪从预定开始，自4月15日~6月15日，应该可以预计出产能和交付情况，却未能及时和意向客户沟通，没有给已经交了意向金的准客户准备时间，这反映出极氪还未脱离原来传统车企的思维模式。而这些本不应该发生的问题，也恰恰是传统车企新能源如今面临交付难题的症结所在，也是他们将来需要改进的地方。
